Пройти Антиплагиат ©



Главная » Российская империя в конце XIX - начале XX века » Развитие промышленности в России в начале 20 века



Развитие промышленности в России в начале 20 века

Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная. Найти рефераты и курсовые по данной теме Уникализировать текст 



К началу XX в. ведущей отраслью в структуре российской промышленности была текстильная (хлопчатобумажная, шерстяная, льняная и шелковая). Опережающими темпами рос выпуск хлопчатобумажной продукции, основным потребителем которой являлось сельское население.
Второе место по объему промышленного производства занимала пищевая промышленность, представленная мукомольным, сахарорафинадным, маслодельным, винокуренным, табачным и другими производствами.
По данным за 1908 г., на долю мукомольно-крупяной отрасли приходилось 30,4% общей стоимости продукции пищевой промышленности. В крупном мукомольном производстве завершился технический переворот. Внедрялись станки (вальцовые, т.е. измельчающие), имевшие преимущество перед жерновыми поставами. Русские мукомолы сконструировали и применяли рассевы (машины для просеивания муки и разделения сыпучих продуктов), аппараты для увлажнения зерна паром. Рост и совершенствование энергетического хозяйства выдвинули мукомольное дело России на уровень, не уступающий по развитию лучшим мельницам Запада. Крупными хлеботорговцами и мукомолами были Бугровы и Башкировы.
Наряду с промышленной переработкой зерна существовала и его кустарная переработка. В целом для пищевой промышленности были характерны два процесса: 1) концентрация производства на крупных паровых фабриках и 2) появление новых мелких производств. Большинство средних и мелких предприятий нуждалось в механизации. Предприятия сахарной, спиртовой (винокуренной), частично пивоваренной, мукомольной и маслобойной отраслей имели паровые котлы, паровые машины или механические двигатели.
В начале XX в. ручной труд использовался в домашней, кустарно-ремесленной и мелкой промышленности, которая давала до 20—30% всей промышленной продукции и до половины — товаров широкого потребления. Миллионы кустарей-одиночек поставляли на рынок богатый ассортимент, удовлетворявший местный спрос в инвентаре, одежде, обуви и пищевых продуктах.
Для усиления позиций мелких производителей требовалось их объединение в производственные, снабженческо-сбытовые, потребительские, кредитные общества, товарищества, артели, союзы. Этому процессу помогало кооперативное движение, которое особенно мощно развернулось в период проведения Столыпинской аграрной реформы. Хозяйственный опыт кооперации показал, что в дальнейшем она могла стать противовесом монополиям.
Кооперация развивала положительные стороны хозяйствования, сглаживала социальные и экономические противоречия, приобретала опыт постепенного устранения уродливых черт частнособственнического и монополистического диктата. Так, в маслодельном производстве в Сибири кооперативные предприятия, показав эффективность и укрепив свои позиции на внутреннем и внешнем рынке, начали теснить капиталистические фирмы.
Динамично развивалось свеклосахарное производство, опиравшееся на технологии отечественных ученых и инженеров. К началу XX в. отрасль имела сформировавшуюся инфраструктуру и организованный рынок сбыта. Производство сахара было монополизировано. С 1897 г. действовало Всероссийское общество сахарозаводчиков; также был создан синдикат рафинеров, диктовавший цены на сахар-рафинад. Во главе сахарозаводчиков России стояло семейство крупнейших землевладельцев-промышленников Терещенко.
На третьем месте по объему промышленного производства были горнозаводская промышленность, машиностроение и металлообработка. Их развитие было связано, главным образом, с железнодорожным строительством. К 1900 г. железнодорожная сеть охватила 64 губернии Европейской России (85% железнодорожной сети), восемь губерний Великого княжества Финляндского, семь областей азиатской части России. По мере сокращения казенного строительства железных дорог в начале XX в. увеличивалась доля финансового капитала. В частном учредительстве и эксплуатации ведущую роль играли Петербургский международный и Русско-Азиатский банки.
В сфере железнодорожного строительства в 1882 г. появилась одна из ранних отечественных монополий — Союз рельсовых фабрикантов.
Законодательно в России монополистические соглашения («стачки промышленников») не были разрешены. Однако монополии нашли способ легализации, приспосабливаясь к исторически сложившимся традициям и правовым нормам. Удобным оказалось существование монополий в форме акционерно-паевых компаний, деятельность которых регулировалась акционерным законодательством.
Организационные формы монополий зависели от особенностей отрасли и состояния внутреннего и внешнего рынков. Простейшим сбытовым монополистическим объединением был картель, в основе которого лежало соглашение о совместном решении его участниками вопросов реализации продукции (цены, рынков сбыта, условий платежа). Отдельные кратковременные соглашения с целью монополизации сбыта между фабрикантами и торговцами заключались еще в 1860—1870-е гг., однако широкое развитие монополистических объединений происходило в 1880—1890-х гг. В условиях затрудненного сбыта предприниматели старались решить задачу его монополизации.
Более сложные и долговременные задачи решал синдикат. Для его постоянной работы создавалась контора — руководящий орган и аппарат учета операций по продаже продукции и контроля за исполнением условий соглашения участниками синдиката. Сбытовые монополии решали задачу вытеснения конкурентов с рынка своей продукции. Толчком к созданию синдикатов стал кризис начала XX в. Господствующие позиции в черной металлургии заняли синдикаты «Продамета» (1902) и «Кровля» (1906). Сферы влияния в машиностроении и металлообработке поделили синдикаты «Продпаровоз» (1901), «Продвагон» (1902) и «Гвоздь» (1904). Производства угля было монополизировано синдикатом «Продуголь» (1904), цемента на Юге России — Южным цементным синдикатом (1900).
Наибольшая степень подчинения участников монополистического объединения достигалась в тресте, где полностью объединялись производство входивших в него участников, сбыт и финансы нескольких предприятий одной отрасли под единым управлением.
В нефтяной промышленности действовал трест, организованный в виде акционерного общества — Товарищества братьев Нобель.
В рамках концерна объединялись предприятия разных отраслей. К 1914 г. в промышленности России действовало от 150 до 200 картелей и синдикатов, несколько десятков трестов и концернов. Самый высокий уровень монополизации был в металлообработке, паровозо- и вагоностроении. Для легализации монополий использовались предпринимательские и представительные организации буржуазии, в частности съезды предпринимателей отдельных отраслей промышленности и торговли, а также регионов. К 1914 г. действовало около 70 съездов предпринимателей.
При укладке железнодорожного полотна использовались рельсы отечественного производства. Потребности железных дорог в подвижном составе почти полностью удовлетворяло российское паровозо- и вагоностроение. Паровозы, построенные в России в начале 1910-х гг., по качеству изготовления и конструкции находились на уровне мировых образцов. В конце XIX в. Россия была единственной страной в мире, располагавшей 120—140 тыс. вагонов единого типа для всех дорог, что облегчало их эксплуатацию и ремонт. В начале XX в. развитие отечественного вагоностроения пошло по пути товарного подвижного состава специальных типов: ледников, цистерн, угольных вагонов, вагонов для перевозки молока, пива, фруктов и т.д. Большую потребность в вагонах вызвало строительство Транссибирской магистрали.
С созданием базовых отраслей машинной индустрии — топливной (угольной и нефтяной промышленности) и горно-металлургической — увеличилась доля горнозаводского производства, машиностроения и металлообработки. В общей стоимости промышленной продукции отрасли, производившие средства производства, составляли 40%.
Капитанами промышленного развития России стали хлопчатобумажные, свеклосахарные, нефтяные, угольные, металлургические и металлообрабатывающие крупные и крупнейшие предприятия, где концентрировалось соответствующее производство. Одновременно шел процесс концентрации и централизации капитала через акционирование промышленных предприятий. До 70% основного капитала и производственных фондов российской фабрично-заводской промышленности принадлежало акционерным компаниям.
Акции промышленных компаний являлись главным объектом операций с ценными бумагами банками. Они способствовали учреждению новых акционерных обществ и осуществлению дополнительных выпусков акций уже существовавших компаний. Таким образом, банки вступили на путь финансирования промышленности. Размещая ценные бумаги акционерных обществ за границей, банки, как правило, выступали в союзе с иностранными банками.
На этой основе зарождались финансовые группы, в которые объединялись российские и иностранные банки, а также финансируемые ими и иные предприятия.
Московской текстильной промышленности было присуще самофинансирование объединенных в акционерные компании крупных предприятий и создание банков промышленниками.
Московский банк, учрежденный в 1912 г. на базе банкирского дома братьев Рябушинских (1902), привлек представителей «национального» капитала — А.И. Коновалова, С.Н. Третьякова, Н.А. Второва и других крупных предпринимателей для противостояния экспансии «космополитических» (по выражению учредителей банка) петербургских финансовых групп в хлопчатобумажную и льняную промышленность, т.е. в те отрасли, где находились интересы московских предпринимателей. Московский банк рассматривался его совладельцами как финансовая опора промышленного концерна. Он стал посредником в международных расчетах между московскими и иностранными предпринимателями.
К началу XX в. население, занятое в промышленности, строительстве и на транспорте, составляло около 12% от числа всех работающих в России и приносило свыше 30% ее национального дохода.
Рост промышленности обгонял развитие сельского хозяйства: 2/3 поступавших в отечественное сельскохозяйственное производство машин и механизмов были российскими.
Предвоенный экономический подъем (1909—1913) отличали высокие темпы роста. Важными факторами подъема стали развитие сельского хозяйства, кооперации, рост городов, техническое переоснащение производства, железных дорог и водного транспорта, кредитование промышленности и торговли.
В ряде отраслей (паровозостроение, теплоходостроение, самолетостроение, производство дизель-моторов) выдающимся образом проявила себя научно-техническая и инженерная мысль. Россия вышла на лидирующие позиции в применении научно-технических новаций к серийному производству. В XIX в. развитие происходило на основе заимствования и адаптации к русским условиям зарубежной техники и технологий.
Достижения народного хозяйства демонстрировались на промышленных и сельскохозяйственных выставках разного уровня (всероссийских, региональных, местных, специализированных и общего характера). Выросло число учебных заведений, в том числе и высших, готовивших специалистов для народного хозяйства. Развивалось коммерческое и профессиональное образование.
Накануне Первой мировой войны российская промышленность удовлетворяла потребности страны в черных металлах, прокате, подвижном составе для железных дорог, речных судах, нефтепродуктах, стройматериалах, резиновых изделиях, хлопчатобумажных тканях, сахаре и др.
В 1914 г. из России осуществлялся экспорт пиломатериалов, сахара, нефтепродуктов, хлопчатобумажных тканей и резиновых изделий (в частности шин в Швецию), паровозов, рельс и марганцевой руды.
В Россию ввозились в дополнение к внутреннему производству промышленные машины (станки и двигатели), механизмы, сельскохозяйственные машины и орудия, морские суда и судовые двигатели, электротехника, цветные металлы, химические продукты, бумага и писчебумажные изделия, часовые механизмы, автомобили, велосипеды, уголь и кокс.
Иностранные автомобили появились в России в первой половине 1890-х гг. В 1891 г. в Одессу из Франции привезли первое авто. В Москве и Петербурге первые иностранные автомобили увидели в 1895 г. С конца 1890-х гг. их уже покупали на постоянной основе.
Первым русским автомобилем считается «автомобиль Яковлева и Фрезе», созданный в мае 1896 г. в Петербурге изобретателем Е.А. Яковлевым (двигатель) и владельцем экипажной фабрики П.А. Фрезе (ходовая часть). Автомобиль показали на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 г. (Реконструкция этого автомобиля находится в Политехническом музее Москвы.)
В России автомобили изготавливались сначала полукустарно — предприятиями, выпускавшими конные экипажи и велосипеды. С 1905 г. выпуск автомобилей наладило акционерное общество машиностроительного и котельного завода «Г.А. Лесснер», с 1909 г. — «Русско-Балтийский вагонный завод» в Риге освоил автомобили марки «Руссо-Балт».
С началом Первой мировой войны потребности в автомобилях возросли. В конце 1915 г. правительство приняло решение о строительстве специализированных автомобильных заводов: Автомобильного московского завода акционерного общества «Кузнецов, Рябушинские и К» — в Филях под Москвой; «Русское Рено» — в Рыбинске; «Аксай» — в пригороде Ростова-на-Дону; «В.А. Лебедев» — в Ярославле; государственного Казенного завода военных самоходов — в Мытищах под Москвой.
В 1907—1913 гг. в России были проведены четыре международные автомобильные выставки: в Петербурге (1907, 1910, 1913) и Москве (1908) с участием автомобилей отечественных фирм. На выставке 1907 г. был показан английский двухэтажный автобус компании London General Omnibus Co., чью работу спонсировали британская фирма Motor Car Emporium London и петербургские автомобильные агенты «Невский Гараж» и «Товарищество Политехник».
В 1916 г. прошел Съезд представителей авиационной, моторной и автомобильной промышленности. Выходили периодические издания: «Автомобиль», «Аэро- и автомобильная жизнь», «Автомобилист», «Мотор», «Самоход» и др.
Россия, оставаясь крупнейшим мировым производителем и экспортером сельскохозяйственной продукции (зерновых, льна, сливочного масла, яиц, щетины и пр.), по абсолютному объему промышленного производства входила в пятерку наиболее крупных индустриальных держав, уступая США, Германии, Великобритании и Франции. В 1913 г. в России было произведено 5,3% мировой промышленной продукции. Россия опередила Францию по выплавке стали, производству машин и хлопчатобумажных тканей. Однако по производству промышленной продукции на душу населения Россия существенно отставала от четверки лидеров, находясь на уровне таких стран, как Италия, Испания и Япония.
В годы Первой мировой войны процесс индустриализации был деформирован воздействием военно-политических факторов. Война разрушила или дезорганизовала экономические связи внутри страны и международные экономические контакты. В 1915 г. ряд промышленных районов оказался в зоне боевых действия или был оккупирован неприятелем. Милитаризация экономики, необходимость производства вооружений, боеприпасов и военного снаряжения вызвали рост предприятий, выпускавших военную продукцию.
Законом от 17 августа 1915 г. учреждались особые совещания для оперативного решения жизненно важных вопросов укрепления обороноспособности Российской империи в условиях мировой войны.
Для обсуждения и объединения мероприятий по обороне государства в 1915 г. был создан высший государственный орган Особое совещание по обороне государства (ОСО). В его компетенцию входили надзор за деятельностью всех правительственных заводов, арсеналов и мастерских, а также частных заводов и фабрик, изготовлявших предметы боевого и материально-технического снабжения армии и флота, а также помощь в организации новых и реконструкции существовавших оборонно-промышленных предприятий и обеспечение их работы; распределение военных заказов между российскими и иностранными промышленными предприятиями и надзор за их исполнением.
В 1916 г. постановлением Совета министров были значительно расширены права председателя ОСО военного министра. Он мог учреждать или закрывать оборонно-промышленные предприятия, устанавливать цены на сырье и готовую продукцию, размер заработной платы, менять директоров и членов правлений предприятий, налагать секвестр на недвижимое имущество.
Функционировали формы и органы государственного регулирования народного хозяйства. Был создан ряд Особых совещаний, в том числе Особое совещание по перевозкам, Особое совещание по продовольственному делу, Особое совещание по топливу и др.



Лекция, реферат. Развитие промышленности в России в начале 20 века - понятие и виды. Классификация, сущность и особенности. 2018-2019.

Оглавление книги открыть закрыть

Правление императора Николая II (1894 - 1917) в условиях социального кризиса, войн и революционных потрясений
Система управления российской империей
«Национальное государство» Сергея Юльевича Витте. Витте С.Ю. как политический деятель
Столыпин как политический деятель. Столыпинские реформы
Роль Менделеева в политическом развитии России во время правления Николая II
Кооперация в начале XX века — путь социально справедливой консолидации российского общества
Внутренняя политика российской империи в начале XX века
Социально-экономическая политика российской империи в начале XX века
Финансовая политика В.Н. Коковцова
Совет по делам местного хозяйства во внутренней политике России
Эволюция самодержавия после 1905 г.
Система управления российской империей до и после первой русской революции 1905-1907 годов
Геополитические интересы российской империи на рубеже XIX—XX веков.
Европейское направление внешней политики России
Дальневосточное направление внешней политики России в начале 20-го века
Русско-японская война (1904-1905)
Оборона Порт-Артура
Портсмутский мир
На пути к мировой войне. Роль восточного фронта в первой мировой войне
Хронология Первой Мировой войны
Население и социальный строй российской империи в конце XIX - начале XX века
Предприниматели и предпринимательство в России в начале 20 века
Социальное положение крестьянства в начале 20 века
Социальное положение рабочих в России в начале 20 века
Общественное развитие и социально-экономическое положение населения России в начале 20 века
Экономическое развитие российской империи в конце XIX — начале XX века
Развитие промышленности в России в начале 20 века
Развитие сельского хозяйства в конце XIX — начале XX века.
Развитие транспорта в начале 20 века в России
Финансы. Отечественный и иностранный капитал в России в начале 20-го века
На пути к революции
Революционный терроризм начала XX в.
Банкетная кампания 1904 года
Социально-политический конфликт в России к 1905 г.
Первая революция в российской империи (1905-1907)
Нарастание революции 1905 года
Манифест 17 октября 1905 г.
Становление российского парламентаризма
Конец революции 1905 года. Государственная дума третьего созыва
Хронология событий революции 1917 года




« назад Оглавление вперед »
Экономическое развитие российской империи в конце XIX — начале XX века « | » Развитие сельского хозяйства в конце XIX — начале XX века.






 

Похожие работы:

История села Кольчугино

12.10.2005/дипломная работа

Земледельческое освоение территории Кузнецкого уезда Томской губернии (середина XVII – середина XIX вв.). Промышленное освоение села Кольчугино на рубеже XIX - XX вв. Село Кольчугино и "Копикуз". Развитие промышленности Кузбасса.

Становление марксизма как теории классовой борьбы пролетариата

19.02.2010/контрольная работа

Условия возникновения марксизма. Развитие промышленности как важнейший фактор экономического прогресса. Идейно-теоретическая деятельность Маркса и Энгельса, практическая работа по созданию пролетарской партии, их значение для развития новой эпохи.

Трагическое контрреформаторство Павла I

30.11.2006/реферат

Реформы Павла I. Политическая программа. Контрреформы, указы. Внешняя политика. Миролюбие Павла. Стремление облегчить жизнь крестьян, отменив рекрутчину. Развитие промышленности на крепостнической основе. Противоречивость крестьянской политики.

Экономический подъем Германии (конец XIX – нач. XX ст.)

6.12.2009/контрольная работа

Состояние экономики Германии после окончания Первой мировой войны, пути преодоления социального и финансового кризиса. Предпосылки и основные причины экономического роста в 70-х XIX ст. Ускоренное развитие промышленности и финансово-банковской системы.

Япония во второй половине ХХ века

20.10.2010/дипломная работа

История японского общества до и после второй мировой войны. Участие в войнах и послевоенные реформы в период оккупации страны. Социально-экономическая база, развитие промышленности и сельского хозяйства, политическое устройство в современной Японии.


 

Учебники по данной дисциплине

История отечества. Курс лекций
История. Справочник для подготовки к ЕГЭ
Цивилизации Древнего Востока
История нового времени
История России
История России с древних времён до начала 19 века
История Казахстана - экзаменационные билеты
История СССР
История отечества - полный курс лекций
История России 19-20 века
История Древних цивилизаций
История государственного управления в России
Отечественная история. Учебник
История нового времени. Лекции
История нового времени. Лекции 2
История нового времени. Лекции 3
Российская империя во второй половине XIX
История России XVIII века
Российская империя во первой половине XIX
Источники отечественной истории государства и права кратко