Пройти Антиплагиат ©



Главная » Основы логистики » Развитие отечественной логистики



Развитие отечественной логистики

Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная. Найти рефераты и курсовые по данной теме Уникализировать текст 



История отечественной логистики возвращает нас в 1813 г., когда император Александр I пригласил в русскую армию на должность генерал-адъютанта А.А. де Жомини (Antoine-Henri Baron de Jomini, 1779-1869). Интересно, что до этого А. де Жомини воевал на стороне французов и принимал активное участие в разработке планов вторжения Наполеона в Россию (форсирование реки Березины), был губернатором (фактически военным комендантом) Вильно, а затем — комендантом Смоленска. С 1813 г. принят на русскую службу, был военным советником Александра I, а впоследствии, в период правления Николая I, стал одним из основателей Академии Генерального штаба в Санкт-Петербурге (1828). А. де Жомини определял логистику как практическое искусство управления войсками, к которому относится широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п.
А. де Жомини опубликовал популярный в России теоретический труд «Очерки военного искусства» , VI глава которого так и называется: «О логистике, или практическом искусстве приводить армии в движение».
Со времени А. де Жомини в России под логистикой понимали искусство управления перемещением войск и организация их тылового обеспечения. Однако к концу XIX в. термин перестал применяться и практически вышел из употребления.
Вместе с тем развитие экономики и особенно транспорта вызывали необходимость решения задач, близких к логистическим. В 1875 г. в Императорском московском университете А.И. Чупров защищает магистерскую диссертацию, а спустя три года — докторскую диссертацию, посвященные развитию железнодорожного хозяйства страны. Проблемы железнодорожного транспорта рассматривались А.И. Чупровым с точки зрения тарифов на перевозки, что вполне соответствует идеям экономической логистики, если бы не абсолютизация роли государства в этом вопросе. К тому же А.И. Чупров рассматривал проблемы в большей степени с позиции теоретической экономики.
Большое значение железнодорожное строительство приобрело в период переселенческих движений конца XIX — начала XX в., когда в районы Сибири и Дальнего Востока переехало несколько миллионов крестьян. Переселенческие кампании сопровождались как строительством дорог, так и проектированием территорий, выделением денег, развитием рынков и пр.
В советский период необходимость использования принципов логистики возникла в связи с промышленным строительством («союзными стройками»), освоением новых территорий и доставкой грузов в полярные экспедиции.
В годы Второй мировой войны принципы и способы транспортной логистики, материально-технического снабжения широко применялись входе планирования военных операций, разработке стратегии и тактики наступательных действий. При этом проводились исследования в области экономико-математического моделирования операций. В частности, советский математик Лев Витальевич Канторович разработал модель оптимального распределения ресурсов, которую успешно применили при планировании Сталинградской битвы (1943 г.).
Одним из направлений работы Л.В. Канторовича были исследования в области транспорта. Он внес значительный вклад в совершенствование планирования перевозок и размещения грузопотоков в сети, учет транспортного фактора при планировании производств и в методологию оценки экономической эффективности инвестиций в транспортную отрасль, методики планирования транспортных тарифов и т.д.
После войны выходит работа Б.Г. Бакаева «Основы эксплуатации морского флота» (М.-Л.: Морской транспорт, 1950), в которой рассматриваются вопросы рациональной организации перевозок грузов. Автор дает классификацию грузов, рассматривает значение тары, рассматривает вопросы времени и себестоимости доставки, обосновывает необходимость диспетчирования и информационного сопровождения грузоперевозок.
Необходимо отметить, что в СССР не применялось понятие «логистика». Науку об изучении процессов движения материалов от первичного источника к конечному потребителю называли рохрематикои. Ее цель— сократить общее время прохождения материального потока (цикл) и общие затраты на перемещение, хранение, упаковку, распределение сырья, полуфабрикатов, готовой продукции.
В тоже время с развитием планирования в 1970—80-х годах в СССР стали разрабатываться и внедряться первые отечественные логистические системы. В Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (г. Москва) вели исследования в области оперативного планирования перевозок на автомобильном транспорте. Особое внимание уделялось доставке грузов в срок и сокращению запасов у клиентов. Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г. Москва) была разработана межотраслевая система «Ритм», которая была успешно внедрена на Южной и Юго-Восточной железных дорогах. Ее основное назначение состояло в уменьшении запасов сырья и топлива у потребителей. Опыт внедрения этой системы был изучен зарубежными специалистами, в результате чего она была положена в основу единой Европейской транспортной системы.
Вместе с тем советская экономика в целом оставалась невосприимчивой к логистическим решениям. В условиях централизованного планирования, как это ни покажется странным, предприятия предпочитали работать подчас с огромными запасами сырья, которые иногда достигали размеров полугодовой потребности (в то время как в целом по экономике Японии в конце 1970-х годов они составляли половину суточной потребности). В условиях «экономики дефицита», как охарактеризовал советскую экономику Янош Корнай, руководители предприятий во избежание сбоев пытались создать как можно большие запасы сырья и полуфабрикатов. Аналогично обстояло дело и в торговой сфере. Одних видов продукции, которые чаще всего не пользовались спросом, было чрезмерно много, другие были в дефиците. Хорошо запомнил, как студентом в конце 1970-х годов проходил производственную практику на текстильных предприятиях г. Иваново. Склады были настолько переполнены сырьем, что хлопок приходилось хранить под открытым небом. Стоило пойти дождю или снегу — хлопок начинал гнить. До сих пор помню этот запах.
Логистика начала по-настоящему развиваться в России с 1990-х гг. Было осуществлено несколько важных макрологистических проектов: создан таможенный терминал в Новороссийске, нефтеналивной терминал в Усть-Луге, проектируются новые схемы трубопроводного транспорта. Начинают применяться логистические подходы в управлении организаций холдингового типа и пр.
В числе первопроходцев в области экономической логистики в 1990-е годы были ученые МГТУ им. Н.Э. Баумана (в частности А.А. Смехов). Большое значение имели работы саратовского ученого М.Е. Залмановой. В начале 2000-х годов логистику начинают преподавать в российских высших учебных заведениях экономического профиля (ГУУ, ГУ—ВШЭ и др.), издается учебная литература, появляются отечественные научные разработки.



Лекция, реферат. Развитие отечественной логистики - понятие и виды. Классификация, сущность и особенности. 2018-2019.



« назад Оглавление вперед »
Особенности логистики « | » Научная база логистики






 

Похожие работы:

Воспользоваться поиском

 

Учебники по данной дисциплине

Логистика
Логистическое управление предприятием
Логистические потоки: понятие и виды
Складская логистика
Транспортная логистика
Производственная логистика