-
Пройти Антиплагиат ©



Главная » Международное частное право. Курс лекций » §4. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок



§4. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок

Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная. Найти рефераты и курсовые по данной теме Уникализировать текст 



 
Железнодорожные перевозки грузов, пассажиров и багажа в международном сообщении выступают как составная часть международной транспортной системы. Разветвленная сеть железных дорог позволяет осуществлять грузопассажирские перевозки наземным путем практически в любой конец того или иного материка. Объективно существующая специфика железнодорожного транспорта, требующая обязательной технической и технологической унификации самого процесса перевозки, обусловила большую регулирующую роль государства в этом процессе. Необходимость технической унификации и четкости в организации железнодорожного сообщения вызвала потребность в правовой унификации соответствующих стандартов и норм, что особенно важно в области международных грузо– и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте. Железнодорожные перевозки в настоящее время уступают по объему воздушным и автомобильным. В частности, это обусловлено тем, что железнодорожные перевозки экономически эффективны на расстоянии свыше 500 км. При этом из-за экологических проблем и высокой стоимости автотранспорта наблюдается постепенный переход от использования автомобильных перевозок к применению железных дорог.
Межгосударственная унификация правового регулирования железнодорожных перевозок началась в конце XIX в. в Европе, когда в 1890 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках грузов, впоследствии получившая сокращенное название МГК, или СИМ (она вступила в силу с 1 января 1893 г.). Конвенция была заключена девятью европейскими государствами, в том числе и Россией. В 1923 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках пассажиров и багажа, получившая сокращенное название МПК, или СИВ. Обе конвенции, действовавшие достаточно продолжительное время, как уже упоминалось выше, неоднократно пересматривались и дополнялись. Их последняя редакция была принята в 1970 г. При этом в целях улучшения их структуры и содержания Центральное бюро международных железнодорожных сообщений в Берне, ведавшее вопросами исполнения и толкования данных конвенций, подготовило проект единого Соглашения о международных перевозках, содержавшего положения как правового, так и организационного характера.
Текст единого Соглашения был принят на очередной Бернской конференции по пересмотру МГК и МПК в 1980 г. и получил название «Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках» (далее – КОТИФ). В число участников конвенции входят несколько десятков государств Европы, Азии и Северной Африки (около 40 государств). КОТИФ объединяет международно-правовые нормы МГК и МПК, а также Дополнительного соглашения к МПК 1966 г. об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров в едином основном тексте, к которому имеются два приложения (А и В), содержащие нормы частноправового характера об условиях международных железнодорожных перевозок. Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров и багажа, получило наименование «Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке пассажиров» (ЦИВ) (далее – Правила ЦИВ); Приложение В, определяющее условия перевозок грузов, именуется «Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке грузов» (ЦИМ) (далее – Правила ЦИМ). Несмотря на то что сами конвенции МГК и МПК прекратили свое существование, наименования приложений А и В отражают преемственность ранее действовавших Бернских конвенций и новой конвенции КОТИФ.
КОТИФ предусматривает создание новой международной межправительственной организации – Организации по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ), ведающей вопросами исполнения и толкования конвенции. Внутриорганизационная структура ОТИФ включает несколько органов, наделенных специальной компетенцией, в число которых входят: Генеральная ассамблея, Административный комитет, ревизионная комиссия, Комиссия экспертов по перевозке опасных грузов (Комиссия экспертов РИД), Комиссия по железнодорожному благоприятствованию, Комиссия технических экспертов, Генеральный секретарь (§ 1 ст. 13 КОТИФ). Основной целью создания единой конвенции было введение упрощенного порядка пересмотра правил международных железнодорожных перевозок и установление процедуры их быстрого обновления.
До развала системы социалистических государств в конце 80-х – начале 90-х годов прошлого века на их территории действовали два международных договора, заключенных в 1950 г., – Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее – СМГС) и Соглашение о международном железнодорожном пассажирском сообщении (далее – СМПС). После выхода из состава их участников стран Восточной Европы и возникновения на территории СССР новых государств в сфере действия этих соглашений произошли важные изменения. Правила СМГС и СМПС получили новую жизнь и стали применяться к перевозкам грузов и пассажиров между всеми государствами, возникшими на территории бывшего СССР. В рамках СНГ в соответствии с Минским соглашением СНГ 1992 г. о координационных органах железнодорожного транспорта СНГ был образован Совет по железнодорожному транспорту для координации работы железных дорог на международном уровне и выработки согласованных принципов их функционирования. В рамках данного Совета было заключено Бакинское соглашение между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик от 1 октября 1997 г. (далее – Бакинское соглашение), согласно которому перевозки грузов в прямом международном сообщении по железным дорогам сторон осуществляются на основании правил СМГС с учетом особенностей применения его отдельных норм, изложенных в приложениях к данному Соглашению.
Наиболее важными новшествами приложений Бакинского соглашения по сравнению с правилами СМГС являются нормы о перевозках опасных грузов и негабаритных тяжеловесных грузов; о порядке оформления перевозочных документов; об оплате провозных платежей по транзитным железным дорогам отправителем или получателем через экспедитора, имеющего договор с дорогой транзита. Аналогично был решен вопрос и о пассажирских перевозках между странами СНГ: такие перевозки регулируются правилами СМПС, к которому согласован ряд отклонений в Таллиннском соглашении между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик об особенностях применения СМПС от 28 мая 1997 г. (далее – Таллиннское соглашение).
Таким образом, основными источниками международного частного железнодорожного права как отрасли международного транспортного права выступают национальное законодательство и международные договоры, в число которых входят:
• Устав железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г. в ред. от 4 июня 2014 г.;
• Бернская конвенция 1980 г. о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ);
• Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) в ред. Бакинского соглашения 1997 г.;
• Соглашение о международном железнодорожном пассажирском сообщении (СМПС) в ред. Таллиннского соглашения 1997 г.;
• Московское соглашение СНГ 1993 г. о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики;
• Московское соглашение СНГ 1994 г. о сотрудничестве в области технического переоснащения и обновления железнодорожного подвижного состава.
 

1. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок грузов


 
Рассмотрим более подробно основные правила перевозок грузов в международном железнодорожном сообщении. Следует отметить, что Правила ЦИМ включили большинство действовавших ранее предписаний МГК с незначительными изменениями и уточнениями. Правила ЦИМ применяются к любому договору железнодорожной перевозки грузов за плату, если место приема груза и место, предусмотренное для выдачи, расположены в двух разных государствах – членах КОТИФ. Применение Правил ЦИМ не зависит от места жительства или места работы и национальности заключающих договор сторон. Правила ЦИМ применяются также к договорам железнодорожной перевозки грузов за плату, если место приема груза и место, предусмотренное для выдачи, расположены в двух различных государствах, по крайней мере одно из которых является государством – членом КОТИФ, и если Договаривающиеся стороны согласились о том, что договор подпадает под действие Правил ЦИМ (§ 1–2 ст. 1). Согласно Правилам ЦИМ :
• перевозчик означает договорного перевозчика, с которым отправитель заключил договор перевозки, или последующего перевозчика, несущего ответственность на основе данного договора;
• фактический перевозчик означает перевозчика, который не заключал договора перевозки с отправителем, но которому договорный или последующий перевозчик доверил полностью или частично осуществить железнодорожную перевозку;
• общие условия перевозки означают условия перевозчика в форме общих условий или законно действующих тарифов в каждом государстве-члене, которые в связи с заключением договора перевозки стали его неотъемлемой частью (ст. 3).
В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется перевезти груз за плату до места назначения и выдать его получателю . Договор перевозки должен быть подтвержден накладной, составленной согласно единому образцу. Тем не менее отсутствие, неправильность или утеря накладной не влияет ни на существование, ни на действительность договора. Накладная должна быть подписана отправителем и перевозчиком. Накладная не имеет силы коносамента. Накладная составляется для каждой отправки (§ 1–6 ст. 6). Накладная, до доказательства противоположного, имеет силу и свидетельствует о заключении и условиях договора перевозки и приеме груза перевозчиком. Если перевозчик произвел погрузку, то накладная имеет силу и свидетельствует, до доказательства противоположного, о состоянии груза и его упаковки, указанных в накладной, или, за неимением таких данных, о явно хорошем состоянии в момент приема груза перевозчиком и о точности указаний в накладной количества мест, их отметок и номеров, а также массы брутто (§ 1–2 ст. 12).
Перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный в связи с полной или частичной утерей или повреждением груза с момента приема груза к перевозке до момента его выдачи, а также за просрочку в доставке груза, какова бы ни была используемая железнодорожная инфраструктура. Перевозчик освобождается от ответственности в той мере, в какой утеря, повреждение или просрочка в доставке произошли по вине правомочного лица в связи с его распоряжением, не относящимся к вине перевозчика, а также в связи с особыми недостатками груза (внутреннее повреждение, убыль и т. д.) или обстоятельствами, которых перевозчик не смог избежать и последствия которых не мог предотвратить. Перевозчик освобождается от ответственности в той мере, в какой утеря или повреждение груза возникают из особого риска, связанного с одним или несколькими из указанных обстоятельств (например, погрузка грузов отправителем или выгрузка получателем; неправильное, неточное или неполное наименование или нумерация грузовых мест; перевозка живых животных и т. д.) (ст. 23). Доказательство того, что утеря, повреждение или просрочка в выдаче груза обусловлены одним из упомянутых в ст. 23 обстоятельств, возлагается на перевозчика (§ 1 ст. 25).
Правомочное лицо без дальнейшего доказательства может считать груз утерянным, если в течение 30 дней после окончания срока доставки груз не был выдан получателю или предоставлен в его распоряжение. Правомочное лицо при получении возмещения за утерянный груз может потребовать в письменном виде своего немедленного уведомления, если в течение года со времени выплаты возмещения утерянный груз будет обнаружен. Перевозчик выдает документ, подтверждающий это требование. В течение 30 дней со дня получения такого уведомления правомочное лицо может потребовать, чтобы груз был выдан ему за оплату расходов, вытекающих из договора перевозки, и за оплату полученного им возмещения за вычетом расходов, которые могли бы быть включены в это возмещение. При этом оно сохраняет свои права на возмещение за просрочку в доставке (ст. 29).
В случае полной или частичной утери груза перевозчик должен оплатить, за исключением всех остальных убытков, возмещение, рассчитанное на основе биржевого курса, а за неимением такового – на основе рыночной цены, а за неимением и того и другого – на основе потребительной стоимости грузов подобного рода и свойства, действовавшей в день и в месте приема груза к перевозке. Возмещение не должно превышать 17 СДР за каждый недостающий килограмм массы брутто утраченного груза. Вместе с тем, перевозчик должен возместить стоимость перевозки груза, оплаченные таможенные сборы и прочие суммы, израсходованные на перевозку утерянного груза, за исключением акцизных сборов, относящихся к грузам, которые перевозятся с временной отменой таких сборов (§ 1–2 ст. 30).
Если ущерб, включая повреждение груза, возник в результате просрочки в доставке , то перевозчик должен оплатить возмещение, сумма которого не может превышать четырехкратного размера стоимости перевозки (§ 1 ст. 33). Отправитель и перевозчик могут договориться о том, что отправитель объявляет в накладной ценность груза, превышающую предел, предусмотренный в ст. 30. В этом случае объявленная сумма заменяет данный предел (ст. 34). Положения Правил ЦИМ об ограничении ответственности перевозчика не применяются, если будет доказано, что ущерб вызван действием или упущением со стороны перевозчика, совершенным либо с намерением вызвать такой ущерб, либо с пониманием того, что такой ущерб, вероятно, будет причинен (ст. 36).
Рекламации , касающиеся договора перевозки, должны быть заявлены в письменном виде перевозчику, которому может быть предъявлен иск в судебном порядке. Правомочие заявить рекламацию принадлежит лицам, которые имеют право на предъявление иска к перевозчику. Отправитель для заявления рекламации должен представить дубликат накладной. За неимением такового он должен доказать, что получатель отказался принять отправку. Получатель для заявления рекламации должен представить накладную , если она была ему передана. При окончательном решении вопроса о рекламации перевозчик может потребовать предъявления оригиналов накладной или дубликата накладной, чтобы сделать на них отметку об окончательном урегулировании этой рекламации (ст. 43).
Предъявлять иски в судебном порядке по договору перевозки правомочны:
а) отправитель – до того момента, когда получатель забрал накладную или принял груз;
б) получатель – после того момента, когда он забрал накладную или принял груз.
Отправитель при предъявлении иска должен представить дубликат накладной. За неимением такового он должен доказать, что получатель отказался принять отправку. При необходимости отправитель должен доказать отсутствие или утерю накладной. Получатель при предъявлении иска должен представить накладную , если она была ему передана (ст. 44). Иски в судебном порядке, основанные на Правилах ЦИМ, могут предъявляться в судах государств – членов КОТИФ, избранных с общего согласия сторон, или в суде того государства-члена, на территории которого:
а) ответчик имеет свое постоянное место жительства или свое обычное местонахождение, свое основное место расположения либо филиал или учреждение, заключившее договор перевозки;
б) находится место принятия груза к перевозке или его выдачи.
В других судах иски предъявляться не могут. Если иск, основанный на Правилах ЦИМ, находится в производстве компетентного суда или если по данному иску этим судом было вынесено решение, то новый иск по тому же предмету и между теми же сторонами не может предъявляться, если только решение компетентного суда может быть приведено в исполнение в государстве, где предъявлен новый иск (ст. 46).
Срок давности в отношении исков, основанных на договоре перевозки, истекает в течение одного года. Срок давности составляет, однако, два года, если речь идет об иске, касающемся:
а) выплаты наложенного платежа, взимаемого перевозчиком с получателя;
б) выплаты выручки от произведенной перевозчиком продажи груза;
в) ущерба, возникшего вследствие действия или упущения, совершенного либо с намерением вызвать такой ущерб, либо с пониманием того, что такой ущерб, вероятно, будет причинен;
г) одного из договоров перевозки, действовавших до переотправки.
Правила ЦИМ предусматривают применение следующих коллизионных привязок: а) закон дороги отправления груза применяется в отношении упаковки и порядка погрузки груза и др.; б) закон дороги следования груза действует при исчислении провозных платежей, проверки содержащихся в накладной сведений и др.; в) закон дороги назначения определяет порядок выдачи груза получателю. Имеется и более общая коллизионная норма, отсылающая к внутреннему законодательству государств о перевозках. Большинством авторов указанная норма воспринимается как отсылка к закону суда.
 

2. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок пассажиров и багажа


 
Что же касается международных железнодорожных перевозок пассажиров и багажа, то они регулируются Правилами ЦИВ, которые применяются к любому договору железнодорожной перевозки пассажиров за плату или бесплатно, если место отправления и место назначения расположены в двух различных государствах – членах КОТИФ. Применение Правил ЦИВ не зависит от места жительства или места работы и национальности заключающих договор сторон (§ 1–5 ст. 1). Каждое Договаривающееся государство может в любой момент заявить о неприменении к пассажирам, ставшим жертвами несчастного случая на его территории, всей совокупности положений об ответственности перевозчика в случае гибели и ранений пассажиров, если они являются гражданами этого государства или местом их обычного проживания является это государство (§ 1 ст. 2). Согласно Правилам ЦИВ :
• перевозчик означает договорного перевозчика, с которым пассажир заключил договор перевозки в соответствии с Правилами ЦИВ, или последующего перевозчика, несущего ответственность на основе данного договора;
• фактический перевозчик означает перевозчика, который не заключал договора перевозки с пассажиром, но которому договорный или последующий перевозчик доверил полностью или частично осуществить железнодорожную перевозку;
• общие условия перевозки означают условия перевозчика в форме общих условий или законно действующих тарифов в каждом государстве-члене, которые в связи с заключением договора перевозки стали его неотъемлемой частью;
• автомашины означают автомобили или прицепы, транспортируемые при перевозке пассажиров (ст. 3).
В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется перевезти пассажира, а также в случае необходимости багаж и автомашины до места назначения и выдать багаж и автомашины в месте назначения. Договор перевозки должен быть подтвержден одним или несколькими проездными документами, вручаемыми пассажиру. Тем не менее отсутствие, неправильность или утеря проездного документа не влияет ни на существование, ни на действительность договора. Проездной документ , до доказательства противоположного, имеет силу и свидетельствует о заключении и содержании договора перевозки (ст. 6).
Договорные обязательства, относящиеся к перевозке багажа, должны быть отмечены в багажной квитанции , вручаемой пассажиру. Отсутствие, неправильность или утеря багажной квитанции не влияют ни на существование, ни на действительность соглашений, касающихся перевозки багажа. Багажная квитанция, если не доказано иное, подтверждает регистрацию багажа и условия его перевозки. Если не доказано иное, предполагается, что во время приема багажа перевозчиком багаж был в явно хорошем состоянии и что количество и вес ручной клади соответствовали указаниям, внесенным в багажную квитанцию (ст. 16). Багаж выдается при предъявлении багажной квитанции и в случае необходимости при оплате расходов, связанных с перевозкой багажа. Багаж выдается в месте назначения, указанном при оформлении . Выдача багажа осуществляется в соответствии с предписаниями, действующими в месте назначения (ст. 22).
Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с тем, что пассажир по причине несчастного случая при железнодорожной эксплуатации во время пребывания в подвижном составе или при посадке или высадке, какова бы ни была используемая железнодорожная инфраструктура, погибает, травмируется или его физическому или психическому состоянию наносится ущерб. Перевозчик освобождается от ответственности, если:
а) несчастный случай обусловлен причинами, выходящими за рамки железнодорожной эксплуатации, и перевозчик, несмотря на применение всех мер предосторожности в подобном случае, не смог его избежать или предотвратить его последствия;
б) несчастный случай произошел по вине пассажира;
в) причиной несчастного случая является поведение третьего лица, и перевозчик, несмотря на применение всех мер предосторожности в подобном случае, не смог его избежать или предотвратить его последствия (ст. 26).
Сумма возмещаемых убытков определяется национальным законодательством, однако в отношении каждого пассажира действует максимальный предел в размере 175 000 CДР (§ 2 ст. 30).
В случае гибели и ранения пассажиров перевозчик, кроме того, несет ответственность за ущерб, причиненный в связи с полной или частичной утерей или повреждением вещей, которые пассажир имел либо на себе, либо с собой в виде ручной клади; это также относится к животным, которых пассажир взял с собой. Во всех остальных случаях перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный в связи с полной или частичной утерей или повреждением вещей, ручной клади или животных, присмотр за которыми возлагается на пассажира, лишь в том случае, если этот ущерб произошел по вине перевозчика (ст. 33). Если перевозчик несет ответственность по возмещению убытков при утере или повреждении вещей , то он обязан возместить ущерб каждому пассажиру из расчета до 1400 CДР (ст. 34).
Перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный в связи с полной или частичной утерей или повреждением багажа с момента его приема перевозчиком и до момента выдачи, а также за просрочку в его доставке. Перевозчик освобождается от этой ответственности в той мере, в которой утеря, повреждение или просроченная выдача багажа произошли по вине пассажира, в связи с его распоряжением, не относящимся к ошибке перевозчика, а также в связи с особыми недостатками багажа или обстоятельствами, которых железная дорога не смогла избежать и последствия которых не могла предотвратить. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если утеря или повреждение багажа связаны с одним или несколькими из следующих обстоятельств:
• отсутствие или недостаточность упаковки;
• особый характер багажа;
• перевозка в качестве багажа предметов, которые не допускаются к перевозке (ст. 36).
Бремя доказывания наличия обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности, возлагается на перевозчика (§ 1 ст. 37). Правомочное лицо может считать без дальнейшего доказательства багажное место утерянным, если в течение 14 дней со дня требования его выдачи оно не было выдано ему или не было предоставлено в его распоряжение. Если найденное багажное место не было затребовано в течение 30-дневного срока после уведомления о его находке или оно найдено по истечении года после требования выдачи, то перевозчик распоряжается им согласно законодательству, действующему в месте обнаружения багажного места (ст. 40).
В случае полной или частичной утери багажа перевозчик должен оплатить, за исключением всех других убытков:
а) если размер ущерба доказан – возмещение в этом размере, который, однако, не должен превышать 80 CДР за каждый недостающий килограмм веса брутто утерянного багажного места или 1200 CДР за каждое багажное место;
б) если размер ущерба не доказан – заранее определенное возмещение в размере 20 CДР за каждый недостающий килограмм веса брутто утерянного багажного места или 300 CДР за каждое багажное место (ст. 41).
В случае просрочки в доставке багажа перевозчик должен выплатить за каждые начатые сутки с момента требования выдачи багажного места, однако максимально за 14 дней:
а) если правомочное лицо докажет, что из-за этого был причинен ущерб, включая повреждение, – возмещение суммы ущерба до максимального предела в размере 0,80 CДР за 1 кг веса брутто выданного с просрочкой багажа или 14 СДР за каждое место выданного с просрочкой багажа;
б) если правомочное лицо не докажет, что из-за этого возник ущерб, – заранее определенное возмещение в размере 0,14 СДР за 1 кг веса брутто выданного с просрочкой багажа или 2,80 CДР за каждое место выданного с просрочкой багажа (§ 1 ст. 43).
При полной или частичной утере автомашины возмещение, выплачиваемое правомочному лицу за доказанный ущерб, рассчитывается на основе потребительной стоимости автомашины. Оно не может превышать 8000 CДР. Прицеп с грузом или без груза считается автомашиной (ст. 45). В отношении предметов, оставленных в автомашине или находящихся в багажниках (например, автомобильный багажник или багажник для лыж), прочно прикрепленных к автомашине, перевозчик несет ответственность только за ущерб, причиненный по его вине. Общая сумма компенсации не может превышать 1400 CДР. В отношении предметов, прикрепленных к внешней стороне автомашины, перевозчик несет ответственность только в том случае, если доказано, что возникший ущерб объясняется действием или упущением со стороны перевозчика, либо намерением причинить такой ущерб, либо риском и пониманием того, что такой ущерб, вероятно, будет причинен (ст. 46).
Рекламации относительно ответственности перевозчика в случае гибели и ранений пассажиров должны направляться в письменном виде перевозчику, которому может быть предъявлен иск в судебном порядке. При окончательном урегулировании рекламации перевозчик может потребовать возврата проездного документа, багажной квитанции и транспортной накладной (ст. 55). Иск в судебном порядке в отношении ответственности перевозчика в случае гибели или ранений пассажиров может предъявляться только к перевозчику, несущему ответственность согласно договору перевозки за предоставление услуги перевозки, во время которой произошел несчастный случай (§ 1–2 ст. 56).
Иски в судебном порядке, основанные на Правилах ЦИВ, могут предъявляться в судах государств – членов КОТИФ, избранных с общего согласия сторон, или в суде государства-члена, на территории которого ответчик имеет свое постоянное место жительства или свое обычное местонахождение, свое основное место расположения или филиал либо учреждение, заключившие договор перевозки. В других судах иски предъявляться не могут. Если иск, основанный на Правилах ЦИВ, находится в производстве компетентного суда или если по данному иску этим судом было вынесено решение, то новый иск по тому же предмету и между теми же сторонами не может предъявляться, если только решение компетентного суда может быть приведено в исполнение в государстве, где предъявлен новый иск (ст. 57). Срок давности в отношении ответственности перевозчика по возмещению ущерба в случае гибели и ранений пассажиров истекает:
• для предъявления иска пассажиром – по истечении трех лет, начиная с первого дня после происшествия;
• для предъявления иска другими правомочными лицами – по истечении трех лет, начиная с первого дня после смерти пассажира, но не позднее пяти лет, начиная с первого дня после происшествия.
Срок давности для предъявления других исков по договору перевозки – один год. При этом срок давности составляет два года для предъявления иска по поводу ущерба, возникшего вследствие действия или упущения, совершенного либо с намерением вызвать такой ущерб, либо с пониманием того, что такой ущерб, вероятно, будет причинен. Течение срока давности начинается:
а) в отношении возмещения полной утери багажа – с 14-го дня по истечении срока, предусмотренного для заявления рекламации;
б) в отношении частичной утери, повреждения или просрочки в доставке багажа – со дня его выдачи;
в) во всех остальных случаях, касающихся перевозки пассажиров, – со дня истечения срока годности проездного документа (§ 1–3 ст. 60).
 
 
Литература
 
Бордунов В. Д. Международное воздушное право: учеб. пособие. М., 2013.
Борисов В. Н. Договор международной автомобильной перевозки грузов: транспортная накладная ЦМР // Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения. 2012. № 2.
Добровинская А. В. Убытки в международных транспортных конвенциях // Транспортное право. 2012. № 3.
Егиазаров В. А. Актуальное исследование международных воздушных перевозок // Журнал российского права. 2011. № 7.
Касаткина А. С. Коллизионное и материальное регулирование международных пассажирских перевозок // Международное право и международные организации. 2012. № 4.
Касаткина А. С. Правовые основы регулирования международных пассажирских перевозок // Право и политика. 2012. № 3.
Кокин А. С. Международная морская перевозка груза: право и практика. М., 2012.
Косовская В. А. Контракт морской перевозки груза в системе обязательственных отношений в рамках международного частного права // Журнал международного частного права. 2012. № 4.
Оскорбина О. В. Особенности правового регулирования международной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом // Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения. 2012. № 1.
Федоров И . Практика применения ст. 108 Воздушного кодекса РФ к отношениям в сфере международных воздушных перевозок // Хозяйство и право. 2012. № 1.
 
 



Лекция, реферат. §4. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок - понятие и виды. Классификация, сущность и особенности. 2018-2019.

Оглавление книги открыть закрыть

Принятые сокращения
1. Понятие и предмет международного частного права
2. Метод международного частного права
§2. Источники международного частного права
2. Понятие и основные виды источников международного частного права
§3. Нормативный состав международного частного права и его соотношение с внутригосударственным и международным публичным правом
1. Нормативный состав международного частного права
2. Соотношение международного частного права, внутригосударственного права и международного публичного права
§1. Понятие, структура и виды коллизионных норм в международном частном праве
§2. Классификация основных типов формул прикрепления
§3. Оговорка о публичном порядке в международном частном праве
§4. Императивные нормы в международном частном праве
§5. Установление содержания иностранного права
§1. Правовой статус государств как субъектов международного частного права
§2. Государственная собственность в международном частном праве
§3. Государственное регулирование международного оборота культурных ценностей
2. Государственное регулирование реституции культурных ценностей
- Юридические лица как субъекты международного частного права
- Физические лица как субъекты международного частного права
- Собственность и международное инвестиционное право
- Интеллектуальная собственность и международное интеллектуальное право
- Международное коммерческое право
§1. Источники международного коммерческого права
§2. Понятие, форма и порядок заключения международных коммерческих контрактов
§3. Основные условия международных коммерческих контрактов
§4. Ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение международных коммерческих контрактов
§5. Основные типы международных коммерческих контрактов
- Международное транспортное право
§1. Правовое регулирование международных морских перевозок
§2. Правовое регулирование международных авиационных перевозок
§3. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
§4. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок
- Международное расчетное право
§1. Формы страхования валютных рисков в международных расчетных отношениях
§2. Банковский перевод как форма международных расчетов
§3. Инкассо как форма международных расчетов
§4. Документарный аккредитив как форма международных расчетов
§5. Международное чековое право
- Международный гражданский процесс
§2. Судебная юрисдикция в международном гражданском процессе
§3. Обеспечительные меры в международном гражданском процессе
§4. Правовая помощь в международном гражданском процессе
§5. Признание и исполнение иностранных судебных решений
- Международный коммерческий арбитраж
§2. Международные арбитражные соглашения
§3. Обеспечительные меры в международном коммерческом арбитраже
§4. Правовой статус Международного коммерческого арбитражного суда при Торгово-промышленной палате Российской Федерации
§5. Признание и исполнение иностранных арбитражных решений
- Тенденции развития МЧП




« назад Оглавление вперед »
§3. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок « | » - Международное расчетное право






 

Похожие работы:

Воспользоваться поиском

 

Учебники по данной дисциплине

Арбитражный процесс. Конспект лекций
Философия права в схемах
Гражданский кодекс РФ. Часть 1.
Источники римского права.
Общие положения Главы 1 ФЗ "О полиции". Комментарии.
Принципы деятельности полиции. Комментарий к Глава 2 ФЗ "О Полиции"
Обязанности полиции. Комментарий к Главе 3 ФЗ "О Полиции"
Применение полицией специальных средств и физической силы. Комментарии к главам 4 и 5 ФЗ "О полиции"
Земельное право. Учебник. 2010 год.
Гражданское право - том 1.
История государства и права России.
Право Европейского Союза (ЕС)
Комментарий к ГПК РФ.
Общие положения о гражданском судопроизводстве (гражданском процессе)
Муниципальное право. Краткий курс лекций.
Нотариат и нотариальная деятельность
Российское предпринимательское право. Учебник.
Комментарий к Уголовно-исполнительному кодексу РФ
Шпаргалка по конституционному праву зарубежных стран.
Аграрное право
Административное право РФ
Международное частное право. Краткий курс лекций.
АВТОРСКИЕ И СМЕЖНЫЕ С НИМИ ПРАВА
Должностные и служебные преступления: лекции к курсу
Международное частное право. Учебник.
Административное право - Шпаргалки.
Обществознание - учебник.
Хозяйственное право. Курс лекций.
Римское право - конспект
Медицинское право
Административное право. Лекции.
Трудовое право РФ. Учебник.
Муниципальное право. Билеты.
Проблемы теории государства и права. Лекции
Гражданский процесс. Ключевые вопросы
Как защитить свои интересы в ЖКХ
Криминалистика - лекции.
Уголовный процесс
Уголовное право РФ - экзаменационные ответы
Адвокатура. Основы адвокатуры
Теория государства и права - подробный курс лекций (ТГП)
Проблемные аспекты гражданского права
Трудовое право. Учебное пособие
Правовые гарантии иностранных инвесторов по законодательству РФ и в международном инвестиционном праве.
Арбитражный процесс
Основы права в кратком изложении
Гражданское право учебник
Гражданское право. Лекции
Семейное право учебник
Арбитражный процесс - билеты
Основы гражданского права
Основы наследственного права. Лекции
Основы земельного права
Прокурорский надзор. Лекции
Основы и проблемы права. Лекции
Основы государственного управления
История государства и права. Учебник
Административно-процессуальное право. Курс лекций
Семейное право учебник онлайн
Семейное право учебник 2
Семейное право учебник 3
Основы земельного права 2
Земельное право 3
Трудовые права работников
Уголовный процесс - билеты