Главная » Российская империя в конце XIX - начале XX века » Развитие транспорта в начале 20 века в России
Развитие транспорта в начале 20 века в России
 Уникализировать текст |
Последний министр путей сообщения Российской империи Э.Б. Войновский-Кригер оценил итоги развития железнодорожного транспорта следующим образом: «По общему количеству наших рельсовых путей сравнительно с территорией и населением мы были позади всех без исключения стран Западной Европы. Сравнительно с дорогами Германии, Англии, Соединенных Штатов наши дороги много слабее по оборудованию, развитию узлов, механизации сигналов и труда и пр. Но по сравнению с дорогами, например, Франции, Италии, Австрии мы отставали... только количественно, по числу вторых путей, путевому развитию, числу обращения поездов; в отношении же оборудования, типов подвижного состава, приемов эксплуатации, устройства мастерских наши дороги были не хуже названных стран. А что касается удобств пассажирского сообщения, дешевизны тарифов, дешевизны постройки и эксплуатации и общей доходности — наши железные дороги были выше большинства стран Западной Европы».
До 1914 г. основным видом передвижения в городах были индивидуальные средства передвижения (собственные выезды и извозчики). Россия занимала одно из первых мест в мире по числу лошадей на душу населения. Однако рост городского населения требовал организации регулярного внутригородского общественного сообщения с большой провозной способностью. С последней трети XIX в. сооружалась сеть конно-железных дорог. С 1880-х гг. началась эксплуатация паровых трамваев. В 1890-е гг. прокладываются линии электрического трамвая, ведется электрификация конно-железных дорог и расширяется их сеть. Делались попытки наладить автобусное сообщение. В крупнейших городах: Петербурге, Москве, Одессе, Риге в 1910-х гг. появились автомобили и первые такси.
В начале XX в. было разработано более 30 проектов метрополитена для Петербурга, в том числе П.И. Балинским (1901), С.Н. Кульжинским (1902), Г.О. Графтио (1917). Было предложено около 20 проектов метрополитена для Москвы (П.И. Балинским (1902), А.И. Антоновичем (1902), Е.К. Кнорре (1902), М.К. Поливановым (1915) и др.). В 1916—1917 гг. начаты изыскательные работы под трассы метрополитена.
Важным видом транспорта в России был водный. Для внутренних перевозок и передвижения — речной, а для внешних — морской. К концу XIX в. русские инженеры создали мощные для своего времени образцы пароходов. С 1898 г. начинается строительство судов с дизелями — теплоходов. Однако они были редкостью. Преобладали пароходы. Причем крупных пароходов, буксиров и барж было немного. Грузовые перевозки в основном осуществлялись на небольших деревянных баржах с маломощными паровыми колесными буксирами. Комфортными для своего времени были пассажирские каюты первого класса. Пассажиры других классов довольствовались трюмами и пространством на палубе между грузами и механизмами.
Речное судоходство занимало особое место в транспортном освоении Дальнего Востока. С начала XX в. государство становится прямым участником в управлении деятельностью субсидированных им судостроительных компаний через своих представителей от ведомств, входивших в состав правлений крупнейших пароходных обществ. Первая мировая война приостановила наращивание флота. Кризис местного судоходства по рекам Амур и Уссури сопровождался процессом монополизации речного транспорта — созданием пароходных синдикатов, что вело к разорению и ликвидации мелких судовладельческих предприятий региона.
На рубеже XIX—XX вв. в России было положено начало воздушному транспорту. Расцвет дирижаблестроения пришелся на первую треть XX в. Всего до революции было построено около тысячи воздухоплавательных кораблей разных типов и назначений.
В 1892 г. К.Э. Циолковский предложил новую конструкцию бескаркасного цельнометаллического дирижабля с оболочкой из гофрированных стальных листов с подогревом газа в оболочке. В 1897 г. цельнометаллический дирижабль был построен в Петербурге Д. Шварцем. Наконец, в 1900 г. Ф. Цеппелин организовал производство и наладил серийный выпуск дирижаблей жесткой конструкции «Цеппелин».
Начало отечественного промышленного самолетостроения относится к 1908—1909 гг. Однако регулярного воздушного транспорта и сообщения в дореволюционной России не было.
В 1913 г. И.И. Сикорским был построен первый в мире четырехмоторный самолет, который брал на борт семь человек и развивал скорость до 90 км/час. В том же году был построен тяжелый самолет «Илья Муромец» на 15—16 человек и спроектирован самолет «Святогор» со скоростью полета 114 км/час.
« назад
Оглавление
вперед »
Развитие сельского хозяйства в конце XIX — начале XX века. « | » Финансы. Отечественный и иностранный капитал в России в начале 20-го века
Развитие сельского хозяйства в конце XIX — начале XX века. « | » Финансы. Отечественный и иностранный капитал в России в начале 20-го века
 Похожие работы: |
|
 Воспользоваться поиском |
История отечества. Курс лекций