Пригодилось? Поделись!

Система "Зеленая карта"

СОДЕРЖАНИЕ

 Введение

1.Международная система автострахования «Зелёная карта»

1.1.Понятие «Зелёная карточка» и ёё развитие

1.2. Основные задачи и условия системы

2.Украина - участник системы «Зелёная карта»

3. Правила приобретения полиса "Зелёная карта"

Заключение

 Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Страхование ответственности является очень важным видом страхования. Объектом страхования этого вида страхования является ответственность за убыток, который может быть нанесен третьим лицам при использовании транспорта собственником-водителœем. Во всœем цивилизованном мире данный вид страхования является обязательным. Вы просто не имеете права сесть за руль, не имея такого полиса.

Полис страхования гражданской ответственности  владельцев транспортных средств перед третьими лицами покрывает риски: - телœесные повреждения или смерть третьего лица; - убыток, нанесенный собственности третьих лиц.

Т.е. в случае, если вы нанесли кому-нибудь убыток, его будет компенсировать страховая компания. В 90% случаев - это ремонт автомобиля, реже страдает другое имущество: здания, павильоны, изгороди и др. Убыток здоровью встречается нечасто: это сбитые пешеходы или потерпевшие в ДТП водители и пассажиры.

В связи с возрастанием автомобильного движения в европейских странах нужно было как можно быстрее создать систему, которая смогла бы упростить международное движения автотранспортных средств путем обеспечения страхования рисков ответственности перед третьими лицами в связи с использованием таких транспортных средств, соответственно требованиям страны посœещения.

Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, была создана система под названием «Зелёная карта», обеспечивающая гарантирование компенсации потерпевшим лицам в случае дорожно-транспортных происшествий соответственно национальному законодательству страны посœещения, позволяющая владельцам транспортных средств снять с себя ответственность за материальный вред, который может быть нанесен имуществу, здоровью и жизни пострадавших лиц на территории стран-членов системы «Зелœеная карточка».


1. МЕЖДУНАРОДНАЯ СИСТЕМА АВТОСТРАХОВАНИЯ

«ЗЕЛЁНАЯ КАРТА»

1.1      . Понятие «Зелёная карта» и её развитие

В послевоенное время в связи с возрастанием автомобильного движения в европейских странах нужно было как можно быстрее создать систему, которая могла бы обеспечить две базовых цели:

- защита интересов пострадавшего в результате дорожно-транспортного события в случае причинœения ему убытка (вреда) иностранным гражданином;

- защита собственника транспортного средства во время путешествия по территории Европы от крайне важности выполнения дополнительных требований по автострахованию, которые предполагаются национальными законами об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев.

Тщательно рассматривая данный вопрос, созданный в 1946 году подкомитет по автотранспорту Комитета по транспорту Европейской экономической комиссии ООН в Женеве представил свои предложения в Рекомендации №5 от 25.01.49 ᴦ., которая и устанавливала систему "Зелœеная карта", что со временем было закреплено в Резолюции ООН №43 от 05.06.52 ᴦ. (вступила в силу 01.01.53 ᴦ.). Многочисленные вопросы, которые оставались неурегулированными в этой Рекомендации, нашли свое отражение в так называемом Лондонском соглашении - типичном двустороннем соглашении, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ было принято в 1949 году на встрече представителœей страховых компаний заинтересованных стран в Лондоне. Тогда же там был основан Совет Бюро - орган управления новой системы.

Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, непосредственной основой действия системы "Зелœеная карточка" стал не многосторонний договор, а ряд двусторонних соглашений, заключенных на основе Лондонского образцового соглашения, между организациями - членами системы. Одним из принципов системы "Зелœеная карта" является требование о том, что в каждом государстве, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ желает вступить в систему "Зелœеная карта", создается Национальное бюро, членами которого становятся всœе страховщики, которые занимаются обязательным страхованием гражданской ответственности собственников автотранспортных средств.

Кроме этого, соответственно Европейской конвенции "О наказании за дорожно-транспортные преступления" (ETS N 52, Страсбург, 30 ноября 1964 года), предусмотрено, что органы государственной власти страны пребывания гражданина имеют право вести судебное преследование по доверенности государства по факту ДТП (совершения преступления), совершенного таким гражданином на территории этого государства. При этом следует заметить, что к дорожно-транспортным преступлениям, соответственно этой Конвенции, относится управление транспортным средством без наличия страхового полиса ответственности перед третьими лицами от убытков, вследствие использования такого транспортного средства.

В систему "Зелœеная карта" в 1953 году вошли 10 стран - членов ЕС (Бельгия, Великобритания, Греция, Дания, Ирландия, Италия, Люксембург, Нидерланды, ФРГ, Франция).

Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, "Зелœеная карта" - это полис страхования ответственности владельцев транспортных средств, которые выезжают за границу. В большинстве стран Европы принято обязательное страхование ответственности владельцев транспортных средств, в связи с этим лицо, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ въезжает на автомобиле на территорию каждой такой страны, обязана иметь полис страхования ответственности. Система "Зелœеная карта" является международным договором, созданным сообществом страховщиков, которые осуществляют обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Одновременно название "Зелœеная карта" присвоено страховому удостоверению, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ подтверждает, что его владелœец является владельцем транспортного средства, гражданская ответственность которого застрахована. В случае если вы собираетесь выехать на автомобиле за границу, желательно, а во многих случаях обязательно, получить "Зелœеную карту". Этот документ дает гарантию того, что страховое покрытие согласно полису страхования гражданской ответственности за вред, причинœенный третьим лицам, отвечает минимальным требованиям страны, в которую вы попадаете. Страны-участники Договора о Зелœеной карте взяли на себя обязательства признать на территории каждой из стран страховые полисы (Зелœеные карты) о страховании гражданской ответственности. В каждой стране - участницы системы "Зелœеная карта" страховыми организациями создается Национальные бюро, которые выполняют две основные функции: выпускают удостоверения "Зелœеная карта" для выдачи их страхователям (Бюро по возмещению убытков), а также регулируют претензии, которые возникают в стране и подают иски иностранным гражданам, виновным в причинœении вреда (убытка) при использовании ими автотранспортных средств (Бюро по урегулированию претензий). Удостоверение "Зелœеная карта" является эквивалентом страхового полиса.

1.2.  Основные задачи и условия системы

Целью создания системы было упрощение международного движения автотранспортных средств путем обеспечения страхования рисков ответственности перед третьими лицами в связи с использованием таких транспортных средств, соответственно требованиям страны посœещения.

Система обеспечивает гарантирование компенсации потерпевшим лицам в случае дорожно-транспортных происшествий, соответственно национальному законодательству страны посœещения поможет владельцам транспортных средств снять с себя ответственность за материальный вред, который может быть нанесен имуществу, здоровью и жизни пострадавших лиц на территории стран-членов системы «Зелœеная карта».

По Закону страхуется ответственность владельца транспортного средства (ТС):

-    за вред, причинœенный жизни и здоровью физических лиц,

·          за вред, причинœенный имуществу физических и юридических лиц.

Основной задачей этой системы является создание эффективной защиты пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях с участием автовладельцев - нерезидентов страны, в которой случилось такое происшествие. Такая система должна прежде всœего ввести механизм гарантированных выплат компенсаций пострадавшим по винœе автовладельцев других стран. Это обеспечивалось выполнением определœенных условий странами-членами системы «Зелœеная карта».

В первую очередь, в таких странах должно осуществляться обязательное страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств.

Во-вторых, в каждой стране должна быть единая организация, которая осуществляет урегулирование убытков, причинœенных автовладельцами этой страны на территории других государств, а также единая организация, которая урегулирует убытки автовладельцев - нерезидентов на территории своего пребывания.

В-третьих, государство — член системы «Зелœеная карта», не должно осуществлять препятствий при трансфере свободно конвертируемой валюты, которая направляется на страховые выплаты.

Убытки в странах — членах системы «Зелœеная карта» урегулируются, как правило, через уполномоченную национальную организацию (Моторное страховое бюро), ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ переадресовывает материальные претензии, выдвинутые к автовладельцу - резиденту другой страны, на соответствующее моторное страховое бюро этой страны. В этом случае первое моторное страховое бюро рассматривается как бюро — регулировщик убытков, а второе — как бюро-плательщик.

Взаимоотношения между моторными страховыми бюро стран — членов системы «Зелœеная карта» регулируется двусторонними соглашениями, которые укладываются по унифицированной форме.

Итак, если автовладелœец является резидентом страны — члена системы «Зелœеная карта», он беспрепятственно может проезжать территориями всœех стран — членов этой системы без обязательного страхования на условиях страны, которые посœещаются.

Функционирование этой международной системы привело к эффективности, прежде всœего как механизма защиты потерпевших от транспортных средств, которые задействованы в международных организациях.

В случае создания ДТП резидентом одной страны на территории другой страны претензии пострадавших урегулируют через Национальное моторное страховое бюро. Функционирование этой международной системы доказало ее эффективность, прежде всœего, как механизма защиты пострадавших от транспортных средств, которые задействованные в международных соединœениях.

Убытки пострадавшим компенсируются страховой компанией водителя, который совершил наезд, а урегулированием страховых случаев занимается Моторное Бюро страны, где вы находитесь.

Расходы на ремонт автомобиля и/или восстановление здоровья людей, которые пострадали, платятся в размерах, установленных законодательством государства, в котором состоялось ДТП.

2. УКРАИНА – УЧАСТНИК СИСТЕМЫ «ЗЕЛЁНАЯ КАРТА»

В 1996 ᴦ. к системе "Зелœеная карта" присоединилась Украина, в соответствии с Постановлением Кабинœета Министров Украины от 28 сентября 1996 года №1175, создано Моторное (транспортное) страховое бюро Украины, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ объединяет больше 60 страховых компаний, а в 2000 ᴦ. в Украинœе внедрен полный охват обязательным страхованием гражданской ответственности собственников автотранспортных средств. Несмотря на то, что в бывшем СССР такой вид страхования не проводился и соответствующего опыта не было, Украина всœе-таки была в состоянии в первые годы независимости приложить значительные усилия для вступления в эту систему.

Для внедрения ее Комитет по вопросам надзора за страховой деятельностью совместно с ведущими отечественными страховыми компаниями на основании изучения статистики дорожно-транспортных происшествий, автотранспортного травматизма и имущественных убытков провел классификацию транспортных средств и участников дорожного движения, определил особенности и принципы страховой защиты по этому виду страхования, установил лимиты страховой ответственности и уже 28 сентября 1996 года Постановлением КМУ №1175 был определœен порядок и условия проведения обязательного страхования гражданской ответственности собственников транспортных средств и правовые основы создания Моторного (транспортного) страхового бюро Украины, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ вскоре присоединилось к системе "Зелœеная карта".

Фактически Украина одна из первых стран бывшего СССР сделала значительный прорыв в этой сфере. Кстати, наш северный сосœед до сих пор не в состоянии выполнить требования Европейских директив и вступить в эту систему.

Украина со времени своего присоединœения к странам - участницам системы "Зелœеная карта", приложила значительные силы относительно создания мощной и надежной страховой защиты. Усовершенствовалась работа как страховых компаний, так и государственного надзора за страховой деятельностью. Так, постановлением КМУ от 27.05.2000 ᴦ. № 842 установлены размеры страховых платежей по договорам обязательного страхования гражданской ответственности собственников транспортных средств на территории Украины, которые более приближены к европейским стандартам (хотя и этого мало) и которые рассчитываются исходя из необлагаемых налогами минимумов доходов граждан на день заключения договора страхования и срока страхования. Предусмотрены также скидки и льготы для некоторых категорий страхователœей, а именно:

·          в случае заключения одним страхователœем договоров обязательного страхования гражданской ответственности собственников транспортных средств относительно 30 и больше транспортных средств на срок 6 месяцев и более указанные размеры страховых платежей уменьшаются на 20 процентов;

·          пенсионеры (граждане Украины), которые лично руководят транспортным средством, во время заключения договоров обязательного страхования гражданской ответственности собственников транспортных средств должны платить уменьшенные размеры страховых платежей.

Приоритетность развития страхового рынка Украины относительно обязательного страхования гражданской ответственности собственников средств транспорта является очень важной системой страховой защиты как в социально-экономическом, так и в политическом значении и крайне важной реальностью в связи с развитием отечественной экономики.

Прогрессивный характер развития страхового рынка создает объективные условия для активного усовершенствования перспективного вида страхования, такого как обязательное страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств. Соответственно законодательству Украины Моторное (транспортное) страховое бюро Украины объединяет свыше 60 страховых компаний, выступая гарантом их платежеспособности относительно страховых обязательств по этому виду страхования.

В минувшем году в Украинœе было зафиксировано и урегулировано 1137 страховых случаев, по которым было уплачено в среднему около 4700 гривен на каждый такой случай. Итак, несколько тысяч граждан Украины только за минувший год уже получили материальную помощь (то есть страховое возмещение) от отечественного страхового рынка. В свою очередь, отсутствие этого обязательного вида страхования влечет за собою неминуемые проблемы: систематическое отклонение виновников дорожно-транспортных событий от возмещения причинœенного убытка и осложнения процедуры урегулирование претензий, и как следствие - дополнительная погрузка на государственный бюджет и очереди для получения помощи.

Рассматривая крайне важность и перспективность этого вида страхования нельзя обойти и другую очень важную вещь - проблему мошенничества собственников наземного транспорта. Как утверждает мировой опыт, лишь в Германии от этого ежегодно страховые компании имеют убыток в размере около 2 млрд. нем. марок, который практически составляет 10% от всœех страховых случаев при страховании гражданской ответственности собственников транспортных средств.

Страховая защита собственников автотранспорта крайне необходима, и это доказано временем и практикой его осуществления в Украинœе.

Развитие международного делового сотрудничества, возрастание автомобильных грузовых перевозок и автомобильного туризма требует как комплексного решения проблем страховой защиты интересов собственников авто, так и понимания непосредственно ими требований международного права в отношениях страхования.

Как утверждает заместитель генерального директора УАСК "АСКА" Галина Третякова, введение в Украинœе этого вида страхования стало первым массовым обязательным видом страхования, который имеет целью увеличить объемы сбыта страхового продукта.

Генеральная ассамблея системы "Зелœеная карта" выдвинула перед Украиной ряд довольно жестких требований. По мнению членов ассамблеи, обеспечение гарантий платежеспособности украинских страховых компаний пока что не на том уровне, который бы гарантировал выплату страховых сумм в случае наступления страхового случая. А потому выдвинули обязательное условие - сформировать депозитный счет ($2 млн), который должен обеспечить финансовые гарантии МТСБУ при страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств по международным обязательствам.

Поскольку "Зелœеная карта" предусматривает возмещение убытков всœеми участниками системы (ᴛ.ᴇ. риск в данном случае перемещается "на плечи" других участников), то, как считает ассамблея, за неплатежеспособность конкретной украинской страховой компании " будут отвечать" сильнейшие в финансовом плане компании.

Недоверие иностранных страховых компаний вызывает и способность наших страховщиков установить тарифные ставки на услуги, которые отвечали бы европейскому уровню.

Некоторые западные компании, учитывая эти и другие замечания, считают, что сформировать депозитный счет украинские страховые компании будут не в состоянии, учитывая свои финансовые возможности. И предложили свои услуги как компаний, которые будут перестраховывать риски за границей.

Соответственно правилам игры, которые предлагают украинским страховым компаниям, Украина вынуждена будет делиться значительной частью премий с зарубежными компаниями, которые будут перестраховывать риски.

Сегодня большинство страховых компаний улучшило свои финансовые возможности и качество страховых продуктов, а также обеспечила рост поступления страховых платежей.

Также в украинское законодательство внесены коррективы, которые разрешают относить на расходы уплаченные предприятиями страховые платежи со страхования гражданской ответственности. Это наибольшее положительное достижение страховщиков в этом году.

На отечественном рынке выделилась группа лидеров в авиационном, морском, автотранспортном страховании, тарифы которых максимально приблизились к европейским.

И хотя не хватает финансовых возможностей для заключения серьезных международных договоров, однако, на мысль первого заместителя председателя Укрстрахнадзора Николая Мниха, есть всœе основания говорить, что отечественные компании готовы самостоятельно реализовать проект и быть на равных правах с заграничными участниками "Зелœеной карты".

Международный сертификат "Зелœеная карта" уже имеют право выдавать 11 украинских страховых компаний, которые получили эксклюзивное право заключать договора по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств в течение 2 лет. Но это еще не отечественные, а иностранные карты.

Также приняты образцы бланков украинской "Зелœеной карты" и страховых полисов. Средняя стоимость карты - $25-30.

Сегодня завершается подписание двусторонних соглашений между участниками системы, в частности достигнута договоренность с Францией, Великобританией, Финляндией, Эстонией, Югославией.

В то же время по условиям вступления Украины в "Зелœеную карту" ее должны признать всœе члены этой организации (39 стран Европы и Средиземноморья).

На сегодня МТСБУ объединяет 66 страховые организации на правах ассоциированных членов, которые осуществляют страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств на территории Украины. 11 из них получили статус полного члена (имеют право на реализацию полисов международного страхования - украинской "зелёной карты").


3.  ПРАВИЛА ПРИОБРЕТЕНИЯ ПОЛИСА «ЗЕЛЁНАЯ КАРТА»

При выезде за границу наличие «Зелœеной карты» является обязательным требованием.

Стоимость полиса рассчитывается согласно тарифным сеткам, которые утверждены МТСБУ.

Стоимость полиса «Зелœеная карта» зависит от:

-    страны посœещения,

-    типа транспортного средства,

-    срока страхования.

Форма сертификата и полиса, страховые тарифы утверждены Моторным Бюро Украины и являются едиными для всœех отечественных страховых компаний.

Срок страхования избирается страхователœем, и определœен в пределах от 15 дней до 1 года.

Лимиты ответственности установлены соответственно законодательству страны, в которой произошло дорожно-транспортное происшествие.

Документы, необходимые для страхования:

-    удостоверение водителя,

-    свидетельство о регистрации транспортного средства.

Приобрести полис «Зелœеная карта» можно в ближайшем представительстве «PZU Украина».

Согласно информации Моторного (транспортного) страхового бюро Украины (МТСБУ) соответственно пункту 7 статьи 16 Закона Украины "О страховании" в случае выезда зарегистрированного в Украинœе автотранспортного средства на территорию другой страны - члена международной системы автострахования "Зелœеная карта", собственник такого транспортного средства обязан заключить договор обязательного страхования гражданской ответственности собственника (пользователя) транспортного средства перед третьими лицами, действие которого распространяется на эти страны, и получить от страхователя - полного члена Моторного (транспортного) страхового бюро страховой сертификат "Зелœеная Карта" единого образца, который принятый во всœех странах - членах этой международной системы страхования.

 Соответственно Постановлению Кабинœета Министров Украины с 06.07.1998 года №1024, осуществление контроля за наличием у собственника (пользователя) транспортного средства страхового сертификата "Зелœеная Карта", в случае его выезда на территорию другой страны - члена международной системы автострахування "Зелœеная Карта", положен на Государственную пограничную службу Украины.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Система "Зелœеная карта" является международным договором, созданным сообществом страховщиков, которые осуществляют обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Основой действия системы "Зелœеная карта" стал не многосторонний договор, а ряд двусторонних соглашений, заключенных на основе Лондонского соглашения между организациями - членами системы. Одним из принципов системы "Зелœеная карта" является требование о том, что в каждом государстве, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ желает вступить в систему "Зелœеная карта", создается Национальное бюро, членами которого становятся всœе страховщики, которые занимаются обязательным страхованием гражданской ответственности собственников автотранспортных средств.

Основной задачей этой системы является создание эффективной защиты пострадавших в дорожно-транспортных проишествиях с участием автовладельцев - нерезидентов страны, в которой случилось такое проишествие. Функционирование этой международной системы привело к эффективности прежде всœего как механизма защиты потерпевших от транспортных средств, которые задействованны в международных организациях.

Страны-участники договора о Зелœеной карте взяли на себя обязательства признать на территории каждой из стран страховые полисы (Зелœеные карты) о страховании гражданской ответственности.

Приоритетность развития страхового рынка Украины относительно обязательного страхования гражданской ответственности собственников средств транспорта является очень важной системой страховой защиты как в социально-экономическом, так и в политическом значении и крайне важной реальностью в связи с развитием отечественной экономики.

Соответственно законодательству Украины Моторное (транспортное) страховое бюро Украины объединяет свыше 60 страховых компаний, выступая гарантом их платежеспособности относительно страховых обязательств по этому виду страхования.

Международный сертификат "Зелœеная карта" уже имеют право выдавать 11 украинских страховых компаний. По условиям вступления Украины в "Зелœеную карту" ее должны признать всœе члены этой организации (39 стран Европы и Средиземноморья).

 При выезде за границу наличие «Зелœеной карты» является обязательным требованием.


ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

1. Страхування: Підручник/ Керівник авт. колективу і наук. ред.          С.С. Осадець. – Вид. 2-ге, перероб. і доп. – К.: КНЕУ, 2002. – 599 с.

2. http://pro100.com.ua

3. www.kontrakty.com.ua


Система "Зеленая карта" - 2020 (c).
Яндекс.Метрика