-
Пройти Антиплагиат ©



Главная » Логистика » 88. 13.4. ГРУЗОВАЯ ЕДИНИЦА - ЭЛЕМЕНТ ЛОГИСТИКИ



13.4. ГРУЗОВАЯ ЕДИНИЦА - ЭЛЕМЕНТ ЛОГИСТИКИ

Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная. Уникализировать текст 



 
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Г р у з о в а я е д и н и ц а - неĸоҭорое количество грузов, ĸоҭорые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
Грузовая единица - ϶ҭо тот элемент логистики, ĸоҭоpый своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
- размеры грузовой единицы;
- способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций,
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют неĸоҭорую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, ĸоҭоpый должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя (рис. 67).
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания ϶ҭой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, ĸоҭорые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены на рис. 68.
 

Рис. 67. Принципиальная схема использования основного модуля на разных стадиях логистического процесса
 
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - ϶ҭо операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
- сохранность продукта на пути движения к потребителю;
- возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
 

Рис. 68. Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200х800 мм (в плане):
а) тары прямоугольного сечения;
б) тары круглого сечения
 
максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного сост̀ава на всех видах транспорта;
- возможность перегрузки без переформирования;
- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.
Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Ост̀ановимся подробнее на преимуществах ϶ҭого метода.
1. Высокая степень сохранности грузов.
Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов (рис. 69). В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.

Рис. 69. Повышенная устойчивость грузового пакета, обандероленного термоусадочной пленкой
 
Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.
2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы.
Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.
3. Сравнительно низкие затраты труда.
При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3 - 4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.
Кроме всего прочего, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица, может быть вскрыта для отборки части пакета. При ϶ҭом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.
 
 
Вопросы для контроля знаний
 
1. Приведите классификацию складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции.
2. Кратко охарактеризуйте функции различных складов, ĸоҭорые материальный поток проходит на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя.
3. Назовите основные логистические (технологические) операции, выполняемые на складах с материальным потоком. Дайте краткую характеристику каждой операции.
4. Дайте определение понятию «грузовая единица».
5. Что такое базовый модуль, его размеры?
6. Как размеры базового модуля влияют на размеры транспортной тары?
7. Перечислите методы пакетирования грузовых единиц.
8. Назовите преимущества пакетирования грузов с помощью термоусадочной пленки.



Лекция, реферат. 13.4. ГРУЗОВАЯ ЕДИНИЦА - ЭЛЕМЕНТ ЛОГИСТИКИ - понятие и виды. Классификация, сущность и особенности. 2021.

Оглавление книги открыть закрыть

2. СТРУКТУРА И КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ КУРСА
3. Тема 1. Понятие и сущность логистики.
4. Тема 2. Концепция и функции логистики.
5. Тема 3 «Материальные потоки и логистические опе­рации»
6. Тема 4. Логистические системы.
7. Тему 5 «Методологический аппарат логистики»
8. Тема 6 Функциональные области логистики
9. Тема 7 «Закупочная логистика»
10. Тема 8 «Производственная логистика»
11. Тема 9. Распределительная логистика.
12. Тема 10 «Транспортная логистика»
13. В теме 12 «Запасы в логистике»
14. Тема 13. Склады в логистике.
15. Тема 14. Сервис в логистике
16. Глава 1 ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИКИ
17. 1.1 КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ
18. 1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИКИ
19. 1.3. СПЕЦИФИКА ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА К УПРАВЛЕНИЮ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ В ЭКОНОМИКЕ
Предпосылки развития логистики
Этапы развития логистики
22. 1.6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ<br />ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОГИСТИКИ
23. 1.7. ПРИМЕР ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОПТИМИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА В СФЕРЕ ОБРАЩЕНИЯ
Концепция и функции логистики
25. 2.1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЛОГИСТИКИ
26. 2.2. ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ
27. 2.3. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ВЗАИМОСВЯЗЬ ЛОГИСТИКИ С МАРКЕТИНГОМ, ФИНАНСАМИ И ПЛАНИРОВАНИЕМ ПРОИЗВОДСТВА
28. Глава 3 МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
29. 3.1. ПОНЯТИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА
30. 3.2. ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ
31. 3.3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
32. Глава 4<br />ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
33. 4.1. ПОНЯТИЕ СИСТЕМЫ
34. 4.2. ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
35. 4.3. ВИДЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
36. Глава 5 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ
37. 5.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ
Моделирование в логистике
39. 5.3. ЭКСПЕРТНЫЕ СИСТЕМЫ В ЛОГИСТИКЕ
Понятие и основные принципы системного подхода
41. 5.5. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КЛАССИЧЕСКОГО И СИСТЕМНОГО ПОДХОДОВ К ФОРМИРОВАНИЮ СИСТЕМ
42. 5.6. ПРИМЕР КЛАССИЧЕСКОГО И СИСТЕМНОГО ПОДХОДОВ К ОРГАНИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА
43. Глава 6 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ
44. 6.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОБЛАСТЕЙ ЛОГИСТИКИ
45. Глава 7 ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА
46. 7.1. СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ЗАКУПОЧНОЙ ЛОГИСТИКИ
47. 7.2. СЛУЖБА ЗАКУПОК НА ПРЕДПРИЯТИИ
48. 7.3. ЗАДАЧА «СДЕЛАТЬ ИЛИ КУПИТЬ»
49. 7.4. ЗАДАЧА ВЫБОРА ПОСТ̀АВЩИКА
50. Глава 8 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
51. 8.1. ПОНЯТИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКИ
52. 8.2. ТРАДИЦИОННАЯ И ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
53. 8.3. КАЧЕСТВЕННАЯ И КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ГИБКОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СИСТЕМ
54. 8.4. ТОЛКАЮЩИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКЕ
55. 8.5. ТЯНУЩИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКЕ
56. 8.6. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА<br />К УПРАВЛЕНИЮ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ
57. Глава 9 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
58. 9.1. ПОНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ
59. 9.2. ЗАДАЧИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ
60. 9.3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КАНАЛЫ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ
61. 9.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА СКЛАДОВ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
62. 9.5. ЗАДАЧА ОПТИМИЗАЦИИ РАСПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА НА ОБСЛУЖИВАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ
63. 9.6. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ПО ПОСТРОЕНИЮ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
64. 9.7. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА И МАРКЕТИНГ
65. Глава 10 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
66. 10.1. СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
67. 10.2. ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
68. 10.3. ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ И ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ
69. Глава 11 ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА
70. 11.1. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ В ЛОГИСТИКЕ
71. 11.2. ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ В ЛОГИСТИКЕ
72. 11.3. ВИДЫ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ В ЛОГИСТИКЕ
73. 11.4. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ В ЛОГИСТИКЕ
74. 11.5. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЛОГИСТИКЕ
75. 11.6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ЛОГИСТИКЕ ТЕХНОЛОГИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ШТРИХОВЫХ КОДОВ
76. 11.7. МАРКИРОВКА ГРУЗОВОГО ПАКЕТА МАШИНОЧИТАЕМЫМ КОДОМ
77. Глава 12 ЗАПАСЫ В ЛОГИСТИКЕ
78. 12.1. ПОНЯТИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО ЗАПАСА
79. 12.2. ПРИЧИНЫ СОЗДАНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАПАСОВ
80. 12.3. ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАПАСОВ
81. 12.4. НОРМИРОВАНИЕ ЗАПАСОВ
82. 12.5. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ ЗАПАСОВ
83. 12.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО РАЗМЕРА ЗАКАЗЫВАЕМОЙ ПАРТИИ
84. Глава 13 СКЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ
85. 13.1. СКЛАДЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ВИДЫ
86. 13.2. ФУНКЦИИ СКЛАДОВ
87. 13.3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ
88. 13.4. ГРУЗОВАЯ ЕДИНИЦА - ЭЛЕМЕНТ ЛОГИСТИКИ
89. Глава 14 СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ
90. 14.1. ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА
91. 14.2. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА
92. 14.3. УРОВЕНЬ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
93. 14.4. КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
94. Глава 15 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТОВАРОПРОВОДЯЩИХ ТОРГОВЫХ СИСТЕМ НА БАЗЕ КОНЦЕПЦИИ ЛОГИСТИКИ




« назад Оглавление вперед »
87. 13.3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ « | » 89. Глава 14 СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ






 

Похожие работы:

Воспользоваться поиском

 

Учебники по данной дисциплине

Логистическое управление предприятием
Основы логистики
Логистические потоки: понятие и виды
Складская логистика
Транспортная логистика
Производственная логистика