-
Пройти Антиплагиат ©



Главная » Основы логистики » История возникновения логистики



История возникновения логистики

Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная. Уникализировать текст 



Принято считать, что логистика возникла в Древней Греции. Само слово logistike (англ. — logistics) близко по смыслу понятию учета или счетного искусства. Под ним также можно подразумевать искусство рассуждений и вычислений. В период Римской Империи существовали служители, которые носили титул логистов и занимались распределением продовольствия.
Можно проследить историю двух основных трактовок термина, которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики в военном деле, благодаря чему, по мнению ряда ученых, логистика выросла в науку. В Древней Греции логисты занимались не распределением продовольствия, наподобие советских «распределителей» (специальных магазинов, складов и пр.), а обеспечением нужд армии. Особенность логистики состояла в том, что нужды армии не были статичными, они были подвержены рискам и менялись в зависимости от военной обстановки. Первым логистам надо было предусмотреть потребности армии в продовольствии, транспортных средствах доставки (в случае наступления или отступления армии), путей транспортировки, условий хранения провизии и проч. Видимо, с этим связано и особое искусство рассуждения — умение рассчитывать оптимальные параметры обеспечения продовольствием в условиях многовариантного развития ситуации.
Изначально трудно предугадать, как сложится судьба того или иного военного сражения. Можно заготовить достаточно провизии и потерять войско. Тогда вся провизия достанется противнику. Можно заготовить меньше, чем обычно, но противник испугался (и такое бывает!) и сдался в плен. А военнопленных тоже надо кормить. Мы же ведем войну цивилизованно. Армия может погнать противника, наступая через болота, реки и леса. Она может зайти далеко в тыл. Но как в этих случаях доставить ей обеспечение? Если этого не сделать — начнется мародерство, что обострит отношения с местным населением. А это в конечном счете приведет к поражению, поскольку победить армию противника можно, но победить общество нельзя.
У Наполеона была лучшая по тем временам армия в мире. Это была армия объединенной Европы. К тому же у Наполеона была идеология. Это мы воспринимаем его как завоевателя. Но сам он себя таковым не считал, он полагал себя освободителем. На знаменах наполеоновской армии были начертаны лозунги Великой французской революции: свобода, равенство и братство. Имея лучшую армию, выигравшую у Кутузова Бородинское сражение, и красивые лозунги, Наполеон проиграл русскую кампанию. Как известно, военные кампании Наполеон планировал так, что снабжение армий осуществлялось за счет оккупированных территорий. Армия Наполеона вошла в пустую Москву и без должного продовольственного обеспечения оказалась в логистической ловушке. Положение наполеоновской армии было настолько критичным, что французские обозы в поисках продовольствия добирались до предместий Ярославля. В конце концов Наполеону пришлось оставить Москву. И то, что не удалось сделать силами армии на Бородинском поле, удалось решить с помощью логистики. При этом гений Кутузова состоял в том, что он заставил наполеоновскую армию отступать по уже разоренной войной старой Смоленской дороге.
Франко-русский военный специалист начала XIX в. А. Жомиии. который пришел с Наполеоном и остался в России, понимал под логистикой широкий круг вопросов, включающий военное планирование, управление и снабжение армии, определение мест дислокации войск, а также сооружение мостов, переправ, дорог и т.д.
Военная логистика активно применялась в периоды мировых войн. Логистические принципы получили практическое применение при планировании и проведении ряда кампаний различными армиями, в том числе и русской входе Первой мировой войны (1914— 1918 гг.). Наибольшее значение военная логистика приобрела в военной операции, получившей название «Битва на Марне», когда немецкие войска попытались взять «в клещи» Париж, но растянули линию фронта и в конечном счете потерпели неудачу.
Русская армия в Первую мировую столкнулась с необходимостью учета логистики в период «снарядного голода» в 1915 г., в результате чего наши войска были вынуждены оставить территорию Польши. В значительной степени на исход Первой мировой войны повлияла экономическая блокада Германии и топливный кризис, возникший в 1917 г. из-за недостаточного обеспечения.
Во время Второй мировой войны логистику активно использовали прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Непонимание важности логистических решений предопределили военные неудачи советской армии в период начала войны (в частности, гибель армий генерала М.Г. Ефремова под Вязьмой и 2-й ударной армии под Новгородом). Также было непросто наладить обеспечение армии впервые месяцы войны, когда СССР лишился значительной сельскохозяйственной базы и вынужден был эвакуировать промышленность в районы Урала и Сибири. О значении помощи союзников по антигитлеровской коалиции в снабжении Красной армии пишет в своей книге «Война и общество» профессор В.П. Столбов (Иваново, 2010. С. 191-209).
Трагична и поучительна судьба 33-й армии генерала Михаила Ефремова. В начале февраля 1942 г. под Москвой, в районе Ржевского выступа, 33-я армия перешла в контрнаступление, форсировала реку Угру и подошла к Вязьме, где должна была соединиться с соседними армиями. В этом случае немецкие войска должны были быть отброшены далеко от Москвы, а их значительная часть в районе выступа оказалась бы в окружении. Но контрнаступление захлебнулось. Воспользовавшись этим, гитлеровцы подтянули свежие резервы, предприняли контратаки по обоим флангам нашей армии и, соединившись, отрезали ее от остальных армий фронта. Тылы были отрезаны, и 33-я армия сама оказалась в окружении без необходимого обеспечения. С наступлением тепла экипировка солдат пришла в негодность (период распутицы застал солдат в валенках), начался голод...
Безвыходное положение 33-й армии под Вязьмой и аналогичные события со 2-й ударной под Новгородом сточки зрения логистики показаны в документальном сериале «Великая война» Алексея Пивоварова. В период 1941-1942 гг. наша армия только осваивала азы военной логистики. А уже в январе 1943 г. она показала, чему научилась на своих ошибках. И вот уже б-я армии Паулюса попадает в Сталинградский котел, лишенная необходимого обеспечения и свежих пополнений. В результате значительная часть личного состава немецкой армии под Сталинградом оказалась в советском плену.
В настоящее время под военной логистикой понимается тыловое обеспечение, которое включает организацию и осуществление мероприятий тыла по снабжению войск необходимыми материальными средствами с целью поддержания войск в боеспособном состоянии и создания условий для выполнения поставленных перед ними задач.
По сути, военная логистика — перемещение войск и обеспечение. Она настолько значима в современных военных операциях, что их часто называют «войнами логистов».
Вторая трактовка логистики связана с математической логикой, к ней стали обращаться уже в XVII—XVIII вв. благодаря работам немецкого философа, математика и языковеда Готфрида Вильгельма Лейбница. В настоящее время его идеи используются в качестве методов решения транспортной задачи. Мало кому известно, что Г. Лейбниц неоднократно встречался с Петром I и по его просьбе разрабатывал ряд проектов государственного управления в России.
Г. Лейбниц понимал под логистикой исчисление умозаключений или математическую логику. Понятие логистики как математической логики было официально закреплено в 1904 г. на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика.
Под воздействием различных факторов логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как теория управления товарно-материальными ресурсами преимущественно в сфере обращения, а затем ее приемы стали применять и в других сферах (производство, услуги) и направлениях деятельности (финансы, информация) (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Области логистики
Сочетание военных задач с торговыми и экономическими мы находим на примере колониальных кампаний и географических экспедиций- Сколько провизии должен был заготовить Христофор Колумб, отправляясь открывать Америку? Ведь он не знал ни расстояния, ни точного пути, ни его продолжительности. Зачастую экспедиции из-за ошибок в обеспечении и выборе маршрута заканчивались трагически. Из этой области — история капитана Уильяма Блая, капитана шхуны «Баунти». На пути из Англии на Таити в 1787 г. была допущена ошибка в выборе маршрута: вместо того чтобы обогнуть мыс Горн, Блаю пришлось добираться до Таити мимо мыса Доброй Надежды. Потом ему почти полгода пришлось ждать саженцев хлебного дерева на Таити (за которыми, собственно, Блай и отправился) — столько времени потеряно! Терпения экипажу не хватило. А после столь утомительного путешествия долго задерживаться на Таити оказалось опрометчивым решением...
Напротив, прекрасную логистическую подготовку своих экспедиций демонстрировал Лаперуз. Ему не было равных по уровню оснащения экспедиции.
После Второй мировой войны логистика все шире начинает применяться в различных отраслях экономики. Ее развитие в области экономики значительно продвинули теоретические труды Э.Деминга, специалиста в области управления качеством и автора 14 принципов эффективного менеджмента. Работы Э. Деминга были хорошо известны в США в 1930-е годы, однако практическое применение они нашли в японских корпорациях уже в послевоенный период.
Доктор Эдвард Деминг отстаивал идеи, согласно которым, если следовать соответствующим принципам управления, организации могут заметно повысить качество продукции и одновременно снизить расходы, что достигается за счет сокращения отходов, числа переделок, ослабления административной нагрузки на персонал, снижения числа судебных разбирательств при одновременном повышении лояльности клиентов. Ключ к успеху организации в том, чтобы непрерывно совершенствовать производство и организовать его как систему.
Признавая существование на производстве отклонений от должного качества продукции, необходимости учета ошибок и выяснения их причин, Э. Деминг выдвинул идею отменить оценки заданий и результатов выполнения работы сотрудниками. Э. Деминг полагал, что формальная оценка создает атмосферу страха, способствует ориентации на краткосрочные задачи, игнорируя более важные долгосрочные цели, и мешает продуктивной коллективной работе. Логистическое управление на основе идей Э. Деминга внедряет корпорация «Тойота», в результате чего, в частности, разрабатываются микрологистические концепции Just-in-Time (JIT) и KAN BAN. Руководителей «Тойоты» Эйджи и Соиширо Тойоды с полным основанием можно считать соавторами Э. Деминга в создании экономической логистики.
В принципах Э. Деминга нет ничего необычного. Сегодня многие из них выглядят банально. До Деминга были Файоль, Форд, Тейлор... Мировая слава осветила Деминга во многом благодаря «Тойоте» и ее руководителям. Их умение, понимание экономических процессов и управленческий талант, на наш взгляд, стоят намного выше позднее формализованных принципов. При всем уважении кЭ.Демингу.
Представители клана Тойоды были настоящими империалистами. Они грезили о захвате мира. Границы Японии им казались тесными. Но их империализм был не территориальным, а экономическим, точнее — производственным. Они мечтали захватить мир не с помощью оружия, а с помощью передовой на то время продукции — легковых автомобилей. Они смотрели не назад, думая об утраченных Японией территориях, а вперед, грезя о тех странах, которые будут покупать их автомобили. Они мечтали о том моменте, когда их продукция станет лучшей в мире. Это происходило в полуфеодальной стране, разрушенной войной.
Однако мало иметь талантливых предпринимателей. Бывает, что общество не принимает их идей, а их самих предают анафеме. Сколько загубленных талантов было в истории различных стран, в том числе и России. Инквизиция сожгла Джордано Бруно, а он был гением. Берусь утверждать, что те, кто посылал его на костер, сами были уверены в правоте Джордано Бруно. И все же его сожгли. Этого требовало население. Иное население идет за политиками, которые очень часто ведут их в бездну. Японское общество в период мировых войн сполна расплатилось за свою недальновидность. Насытившись политическими грезами, из развалин и нищеты оно пошло за предпринимателями, которые повели общество в будущее. Сейчас никто не помнит руководителей тогдашней Японии, но весь мир знает «Тойоту».



Лекция, реферат. История возникновения логистики - понятие и виды. Классификация, сущность и особенности. 2021.



« Предыдущая глава Оглавление вперед »
« | » Логистический опыт компании «Тойота»






 

Похожие работы:

Тюнинг автомобиля

17.04.2010/дипломная работа

Понятие и содержание тюнинга автомобилей, его разновидности, стадии и особенности реализации, история возникновения и развития. Цели и особенности доводки легковых автомобилей. Разработка курса "современные направления в тюнинге легковых автомобилей".

История развития станции Челябинск-Главный

23.01.2011/контрольная работа

Станция Челябинск-Главный как самая крупная станция Южно-Уральской железной дороги и одна из важнейших станций Транссибирской магистрали. Основные моменты ее развития. История возникновения и реконструкции пригородного и железнодорожного вокзалов.


 

Учебники по данной дисциплине

Логистика
Логистическое управление предприятием
Логистические потоки: понятие и виды
Складская логистика
Транспортная логистика
Производственная логистика