-
Пройти Антиплагиат ©


Главная » Рефераты » Текст работы «Преступность в сфере взаимодействия человека с техникой»


Преступность в сфере взаимодействия человека с техникой

Общая характеристика преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой. Причины и предупреждение дорожно-транспортных происшествий. Причины и предупреждение катастроф, крушений и аварий на железнодорожном, воздушном и водном транспорте. Профилактика преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой.

Дисциплина: Криминалистика и криминология, ОРД
Вид работы: курсовая работа
Язык: русский
ВУЗ: --
Дата добавления: 10.02.2017
Размер файла: 222 Kb
Просмотров: 2311
Загрузок: 5

Все приложения, графические материалы, формулы, таблицы и рисунки работы на тему: Преступность в сфере взаимодействия человека с техникой (предмет: Криминалистика и криминология, ОРД) находятся в архиве, который можно скачать с нашего сайта.
Приступая к прочтению данного произведения (перемещая полосу прокрутки браузера вниз), Вы соглашаетесь с условиями открытой лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная (CC BY 4.0)
.

Курсовая работа на тему: Преступность в сфере взаимодействиячеловека с техникой

 
ВВЕДЕНИЕ
Среди отечественных ученых, занимающихся проблемами преступности в сфере взаимодействия человека с техникой, необходимо назвать А. И. Коробеева, А. И. Чучаева, В. Д. Корму, В. И. Жулева. В действительности количество ученых, занимающихся соответствующими научными разработками, непропорционально мало и не соответствует уровню проблемы.
Очевидно, что в ближайшем будущем человек все теснее будет взаимодействовать с техникой, причем техника будет усложняться, а человек во все большей степени будет становиться зависимым от нее. Ученые утверждают, что через каких-то 10—15 лет по дорогам будут ездить самоуправляемые автомобили, а в небе будут летать самолеты без пилотов. Искусственный интеллект компьютеров станет настолько совершенным, что едва ли не большая часть бытовых забот человека будет предоставлена роботам.
Уже сейчас благодаря технике для человека сократились расстояния, он проник в недра Земли, осваивает ближний космос, постигает структуру собственного организма, изобретает новые лекарственные препараты, добивается продления активной фазы человеческой жизни.
В то же время человеку не удается и вряд ли удастся полностью подчинить себе природу, которая специфическим образом реагирует на часто бездумное вмешательство человека. Природные катаклизмы становятся повседневной реальностью наших дней, и человек, как правило, оказывается при всём этом совершенно беспомощным.
Бесспорно, самая совершенная техника не дает гарантий безусловной безопасности человека. При взаимодействии человека с техникой определяющим является так называемый человеческий фактор, т. е. риск человеческой ошибки. И чем сложнее и быстрее техника, тем выше риск такой ошибки и ее цена.
Возрастающие с каждым годом масштабы техногенных катастроф, кораблекрушений, авиационных катастроф по всему миру — наглядное подтверждение вышесказанному. Техника не стала единым целым с человеком, она живет по своим внутренним законам и правилам, и ее усложнение приведет практически к неминуемой зависимости человека. Правонарушения и преступления при взаимодействии человека с техникой в таких условиях становятся неизбежными.
Цель данной курсовой работы - изучить криминологические аспекты преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой.
 

§ 1. Общая характеристика преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой

Преступления, совершаемые в сфере взаимодействия человека с техникой, относятся к числу в наибольшей мереопасных и распространенных видов неосторожной преступности. Достаточно вспомнить трагические технологические события на атомных станциях, газопроводах, выбросы в атмосферу отравляющих веществ, взрывы на оружейных и артиллеристеких складах, взрывы газовых баллонов на производстве и в быту, прорывы трубопроводов, дамб, катастрофы на автомобильном, железнодорожном, воздушном, морском и речном транспорте.
Как правило, подобные технологические катастрофы являются следствием невнимательных действий или прямыми ошибками человека, в результате чего наносится вред интересам общества, личности и создается реальная угроза вредных и тяжких последствий. В данном случае речь идет о так называемых виновных ошибках. Источниками таких ошибок являются дефекты взаимодействия субъекта с техническими средствами в определенной, как правило, экстремальной ситуации.
Таким образом, причина рассматриваемого вида преступлений всегда обусловлена противоречиями между субъектами (личность, ее цели, мотивы, поведение, дефекты сознания) и объективными обстоятельствами (ситуация, обстановка, использование технических средств, орудий).
При этом следует помнить: если причина конкретного преступления состоит во взаимодействии личности с опасной ситуацией и конкретными техническими средствами, то дефекты личности, приводящие к негативным последствиям, кроются в более глубинных, социально-правовых и нравственно-психологических факторах.
В частности, в условиях российской действительности кризис и противоречивость общественных процессов в совокупности с личностными обстоятельствами, вызывающими глубокие внутренние переживания, всегда порождают стрессы, волнения, неуверенность в себе, ошибки в принятии решений, правовой волюнтаризм и сугубо негативную психогенность. А это неизбежно деформирует индивидуальное и общественное сознание, порождая дезорганизацию и дефекты поведения.
Следовательно, причинение вреда в условиях взаимодействия человека с техникой — закономерность результата противоречий между объективными требованиями ситуации, предъявляемыми к личности, и неадекватным, субъективным восприятием ситуации и окружающей действительности этой личности. В этих условиях личность, как правило, в силу определенной мотивации оказывается несостоятельной по отношению к требованиям сложных и неоднозначных ситуаций, которые нередко развиваются спонтанно.
При анализе личностных свойств правонарушителей возникает вопрос о мотивах поступка, приведшего к нарушению правил безопасности. Результаты криминологических исследований показывают, что основу мотивации этого рода могут составлять разные интересы и потребности, в том числе антисоциальные. Наиболее типичными мотивами действий при нарушении правил безопасности могут быть следующие.
1. Эгоизм, установка на достижение личных целей, обеспечение собственного благополучия. Для рассматриваемых преступников характерно наплевательское отношение к окружающим и абсолютно развитый нарциссизм. Типичные способы поведения таких людей — хамское поведение за рулем автотранспортного средства, пренебрежение интересами окружающих на борту самолета. Особую опасность данный мотив представляет, когда он присущ лицам, обеспечивающим управление различного вида транспортными средствами.
2. Стремление скрыть нарушения, допущенные по небрежности. При этом субъект нередко сознательно игнорирует возможность наступления тяжких последствий, он легкомысленно рассчитывает на их предотвращение. Например, нарушения на каком-либо технологическом объекте пытаются скрыть как незначительные, «наивно» и беспечно полагая, что эксплуатация при полной нагрузке не приведет к техническим сбоям и даже аварии. В данном случае деяния виновного лица по отношению к наступившим последствиям будут квалифицироваться как преступная самонадеянность.
3. Ложно понятые производственные интересы. В современной действительности указанный мотив прямо коррелирует с желанием собственников призводственных предприятий добиваться максимальной прибыли любой ценой. В результате они требуют от исполнителей эксплуатации объектов на пределе их возможностей. В свою очередь, директора предприятий, понимая свою абсолютную зависимость от собственников, которые могут уволить их с работы и таким образом оставить без средств существования, готовы идти на нарушения правил эксплуатации оборудования. При этом до сих пор, несмотря натехническую революцию, значительная часть оборудования, которое используется на отечественных предприятиях, работает еще с советских времен. Такое оборудование устарело и морально, и физически, поэтому требует особо пристального внимания и принципиальной оценки необходимости его ремонта и профилактики со стороны руководства предприятия, что противоречит интересам собственника.
4. Проявление правового нигилизма, когда субъект игнорирует нормативные требования. Считая указанные требования формальными либо излишними в конкретной ситуации, субъект полагает, что нарушения правил не повлекут тяжких последствий, хотя и допускает возможность их наступления. Нередко подобные действия прикрываются демагогическими рассуждениями о том, что правовые предписания не отвечают требованиям современности, что они устарели, а их безусловное выполнение приведет к замедлению темпов работы и потере доходов (упущенной выгоде). При этом подобных субъектов отличает характерный признак: они ничего не делают для того, чтобы изменить устаревшие, по их мнению, правовые предписания, предпочитая их нарушать. Из-за таких действий тяжкие последствия вопреки мнению субъектов нередко наступают. Например, 17 августа 2009 г. произошла техногенная катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС, ее причиной стало разрушение шпилек крепления крышки турбины, вызванное дополнительными динамическими нагрузками переменного характера, которому предшествовало образование усталостных повреждений (усталость металла и конструкций, которые эксплуатировались со времен Советского Союза) узлов крепления, что привело к срыву крышки и затоплению машинного зала станции. В результате катастрофы погибли 75 человек, станции был нанесен серьезный материальный ущерб, масло из гидроагрегатов попало в Енисей и образовало пятно, которое растянулось на 130 км. В подобных случаях виновное лицо должно быть наказано за преступную небрежность.
5. Неправильное понимание коллективизма или безволие, например, когда нарушения правил безопасности носят коллективный характер. Ложное чувство товарищества и ложное понимание якобы негативного характера критических высказываний в отношении коллег, плохо исполняющих свои обязанности, приводит к тому, что необходимые технические работы не выполняются в надлежащем объеме и в срок либо вообще не исполняются. Способствует этому также нежелание портить отношения с коллегами и конформизм, гипертрофированным выражением которого является коллективная безответственность.
6. Корыстно-собственнические мотивы проведения, когда технические средства используются в целях наживы. Данный мотив тесным образом связан с ложно понятыми интересами. Отличие заключается в том, что не только собственник, но и исполнитель ставит цель наживы на первое место, откровенно игнорируя элементарные правила безопасности, как предусмотренные нормативными предписаниями, так и диктуемые здравым смыслом.
Наряду с исследованием личности правонарушителей серьезного внимания заслуживает проблема криминогенного воздействия социально-экономических и организационно-технических факторов на обеспечение технической безопасности. Политическая и экономическая система при нестабильном ее развитии может порождать криминогенные обстоятельства, способствующие совершению неосторожных преступлений. Особенно ярко это проявляется в сфере взаимодействия человека с техникой (источником повышенной опасности).
Анализ статистики показывает, что подавляющее число неосторожных преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой приходится на транспорт — около 80%. При этом подобные преступления упоминаются в статистике лишь в разделе «прочие преступления», что не позволяет учесть их реальную долю в общей структуре преступности.
Наибольшую опасность представляют преступления на воздушном транспорте, которые, к сожалению, в последние годы случались неоднократно и приводили к гибели значительного числа людей. Воздушный транспорт является объектом пристального внимания самых опасных преступников, включая террористов, которые используют воздушные суда не только как средства совершения преступлений (при взрыве самолета количество погибших определяется общим числом людей, находящихся на борту), но и как орудие преступления, как это было при атаке террористов в США 11 сентября 2001 г.
Абсолютно безопасного транспорта не существует, что подтверждается статистическими данными, в том числе и о большом количестве пешеходов, погибающих под колесами автомобилей, а также о гибели автомобилистов, которые за рулем управляемых ими транспортных средств нередко чувствуют себя излишне самоуверенно.
Водный транспорт — один из древнейших способов передвижения человека на дальние расстояния — также не гарантирует абсолютной безопасности. Со времен легендарного «Титаника» чем безопаснее и современнее корабль, тем безрассуднее и самоувереннее ведут себя его капитан и члены команды. Достаточно вспомнить масштабныекатастрофы с большим количеством погибших людей, такие как кораблекрушение парохода «Адмирал Нахимов» 31 августа 1986 г., трагедию относительно небольшого водного судна «Булгария» 10 июля 2011 г. и др. В последнем случае судно вообще не должно было выходить в рейс из-за аварийного состояния едва ли не всех своих узлов, агрегатов и отсутствия необходимого количества спасательных шлюпок и жилетов на борту. В этом же ряду стоит крушение одного из самых современных морских лайнеров «Коста Конкордия», капитан которого не только допустил столкновение корабля с островом, но еще и бросил команду и пассажиров на произвол судьбы, первым сбежав с тонущего судна.
Железнодорожный транспорт за последнее десятилетие начал конкурировать с авиационным воздушным транспортом по скорости доставки грузов и пассажиров. Скорость движения поездов теперь составляет 200—300 км/ч, что считается сегодня едва ли не нормой, а 20—30 лет назад выглядело несбыточной мечтой. Наряду с очевидными плюсами современных железнодорожных локомотивов появились и многочисленные отрицательные моменты, прямо влияющие на безопасность как пассажиров поезда, так и граждан, находящихся в момент движения состава в непосредственной близости от него.
 

§ 2. Причины и предупреждение дорожно-транспортных происшествий

Безопасность дорожного движения — проблема глобальная. Высокая аварийность на дорогах во многих странах расценивается как национальное бедствие. Научно-технический прогресс в области автомобилестроения, постоянное увеличение парка автомашин привели к резкому увеличению числа автомобильных происшествий и катастроф, тяжесть последствий которых возрастает. Ежегодно на дорогах страны происходят сотни тысяч дорожно-транспортных происшествий (ДТП), катастроф, в результате которых число погибших исчисляется десятками тысяч, а еще сотни тысяч серьезно травмируются, многие из них остаются калеками на всю жизнь (табл. 1).
Таблица 1
Динамика дорожно-транспортных происшествий и численность пострадавших с 2001 по 2015 г.

Статистика ДТП


Подавляющее большинство происшествий, аварий и катастроф связаны с грубейшими нарушениями правил безопасности дорожного движения. Уголовная ответственность за указанные преступления предусмотрена в случаях нарушения лицами, управляющими транспортными средствами, правил безопасности движения, повлекшегоопределенные вредные последствия, при управлении транспортными средствами в состоянии опьянения, а также при выпуске в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств (ст. 263, 266 УК РФ).
Преступное нарушение правил безопасности дорожно-транспортного движения, невнимательный технический осмотр и некачественный ремонт автомобильной техники происходят в результате различных ненадлежащих действий или в результате несовершения действий (бездействия), которые необходимо было обязательно произвести в соответствии с установленными нормативными правилами.
К в наибольшей меретипичным нарушениям правил безопасности применительно к противоправному поведению водителя автомобиля относятся:
а) превышение скорости, нарушение правил обгона, маневрирования и рядности;
б) выезд на встречную полосу движения; в) нарушение правил проезда перекрестков; неосторожный проезд мимо остановок общественного транспорта;
г) несоблюдение дистанции;
д) нарушение правил перевозки людей; ослепление светом фар;
е) нарушение правил движения по железнодорожным переездам;
ж) управление неисправным транспортным средством, угрожающее безопасности движения.
Следует отметить, что в отличие от большинства объектов статистических данных официальный учет количества автомобильных транспортных происшествий и их последствий (жертв и причиненного материального урона) относится к числу в наибольшей мереточных и полных, что практически исключает латентную составляющую рассматриваемых преступлений.
Самыми распространенными видами нарушений, допускаемыми водителями автомобилей, являются: управление транспортом без прав или несоответствие права на вождение его категории (42,0%), превышение скоростного режима (20,9%), нарушения правил обгона и выезд на полосу встречного движения (18,9%). Из года в год растет число нарушений, совершаемых водителями, находящимися за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (14—15%). Ежегодно по вине пьяных водителей совершается более 12 тыс. ДТП, число погибших составляет более 2 тыс. человек. В 2012 г. по вине пьяных водителей произошло 12 843 ДТП, 2103 человека погибли.
Последствием ДТП, как правило, является значительный материальный ущерб, связанный с повреждением (уничтожением) транспортных средств, имущества, наземных сооружений.
Наиболее тяжкие последствия — смерть людей, причинение телесных повреждений, психологические травмы и даже психические заболевания.
В результате дорожно-транспортных происшествий возможны вредные воздействия на окружающую среду (аварии автомобильных транспортных средств, перевозящих взрывоопасные, токсичные и радиоактивные вещества, кроме того, из разбитых машин вытекают в почву масло, бензин и солярка).
Причины ДТП и условия, им способствующие, можно определить как совокупность объективных и субъективных факторов (обстоятельств), противоречащих общественной безопасности и связанных с возникновением опасной ситуации, социально-психологическими дефектами личности правонарушителя, социально-правовыми и организационно-техническими недостатками.
Что касается ДТП, вызванных нарушением правил безопасности, то определяющим фактором здесь является взаимосвязанная, взаимообусловленная система «человек — транспортное средство — дорога». От того, насколько совершенны эти основные компоненты (включая, безусловно, и такие элементы, как управление и регулирование движения), зависит качественный уровень обеспечения безопасности дорожного движения.
Главный участник процесса дорожного движения — водитель транспортного средства. Судебная практика показывает, что подавляющее большинство всех ДТП происходит по вине водителей. Основная причина происшествий на дорогах — грубейшие нарушения правил безопасности из-за безответственности, недисциплинированности, легкомысленной невнимательности водителя. Говорят, что правила дорожного движения написаны кровью, но это обстоятельство такие водители игнорируют.
Первый случай гибели человека под колесами авомобиля был зафиксирован 17 августа 1896 г. Жительница Лондона Бриджит Дрисколл погибла во Дворце Кристал в южной части столицы Великобритании во время автомобильного шоу, когда она слишком близко подошла к проезжавшим мимо автомобилям и угодила под колеса транспортного средства, которое двигалось всего со скоростью 4 мили в час. Произошедшее настолько потрясло окружающих, что было официально объявлено: это первый и последний случай гибели пешехода из-за автомобиля.
Более 50% автомобильных происшествий из года в год происходят из-за того, что водители транспорта (физические лица) нарушают правила движения.
Среди правонарушителей мужчины составляют большинство; женщины — менее 2%. Связано это главным образом с преобладанием мужчин среди водителей транспортных средств. При этом дело не только в этом. Судебная, следственная и административная практика свидетельствует, что женщинам-водителям свойственны большая дисциплинированность, аккуратность, среди них редки случаи управления автомобилем в нетрезвом состоянии. Смертность от ДТП по вине мужчин в пять-шесть раз выше, чем по вине женщин.
Среди правонарушителей преобладают лица в возрасте 18—24 лет. Численность правонарушителей в возрасте от 40 лет и старше снижается.
Большое значение имеют профессиональная подготовка и водительский стаж. Лица, имеющие водительский стаж от одного до двух лет, совершают наибольшее число правонарушений (свыше 32%). Среди правонарушителей высок удельный вес лиц, ранее привлекавшихся к административной (80%) и уголовной (12%) ответственности.
Характерно в этом отношении и распределение правонарушителей, для которых дорожно-транспортное преступление оказалось повторным, в зависимости от рода их занятий: а) работники предпринимательской сферы — 21,8%; б) рабочие — 3,7%; в) сельскохозяйственные работники — 5,3%; г) служащие — 5,8%; д) пенсионеры — 3,7%; е) неработающие — 2,7%; ж) иные — 15%.
Уровень образования у правонарушителей — как мужчин, так и женщин — примерно одинаков. Большинство из них имеют неполное среднее образование, меньше всего правонарушителей среди лиц с высшим образованием.
Один из важных показателей социально-психологической позиции нарушителей правил дорожного движения — мотивы и цели поведения, приведшего к аварии. Большинство из них приходятся на лихачество (73%), стремление проявить неоправданную удаль, смелость (65%). Значительному числу правонарушителей свойственно пренебрежительное отношение к правилам безопасности и другим правовым нормам и предписаниям (42%). Нельзя не отметить легкомысленное стремление любыми способами как можно быстрее выполнить работу, задание и т. п., нередко спровоцированное работодателем (35— 40%).
Опрос значительной группы осужденных за дорожно-транспортное преступление выявил следующие их нравственно-психологические свойства: беспечность, легкомыслие, излишняя самоуверенность, неумение правильно оценить ситуацию, явная неосторожность. Выявление негативных свойств личности позволяет определить лежащие в их основе социальные потребности, ценностные ориентации для организации профилактической деятельности.
Дорожно-транспортным происшествиям способствуют и различные объективные организационно-технические, организационно-правовые и организационно-управленческие недостатки.
В число первых входит крайне неудовлетворительное состояние дорог, что характерно для всей страны. С плохим состоянием дорог из года в год связано около 12—15% ДТП. При этом во время строительства и ремонта отечественных автомобильных дорог характерны хищения, сопровождающиеся грубейшими технологическими нарушениями. Кроме того, многим транспортным средствам присущи серьезные конструктивные недостатки, далеко не все они оснащены универсальными средствами безопасности, особенно если речь идет об отечественных автомобилях, произведенных в советский период.
Участники движения слабо знают правила безопасности, потому что их изучение и контроль организованы неудовлетворительно. Это приводит к замкнутому кругу условий организационно-правового характера. К ним следует отнести недостатки нормативных документов, регламентирующих безопасность дорожно-транспортного движения.
К недостаткам организационно-управленческого характера относятся недостатки технического обслуживания и ремонта транспортных средств, а также высокая стоимость этих услуг и запчастей. Подобное положение вынуждает многих водителей эксплуатировать транспортные средства с серьезными дефектами. К этим недостаткам относятся несовершенная система профессионального отбора и некачественное обучение водителей.
Важное условие, способствующее нарушениям правил безопасности, — отсутствие должного надзора за движением. Далеко не все факты нарушений безопасности движения выявляются. Нельзя не отметить низкий уровень технического оснащения органов Государственной автомобильной инспекции, недостаточную нормативную отрегулированность всего комплекса вопросов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения, пробелы в системе профессионального отбора сотрудников ГИБДД, мздоимство, процветающее в их рядах, и т. п.
Наибольший удельный вес среди жертв ДТП составляют сами водители — 34% и пешеходы — 38%. В последние годы происходит беспрецедентное неконтролируемое увеличение отечественного автопарка. В пользовании автомобилистов до сих пор находится большое число изношенных автомобилей, контроль за техническим состоянием которых не обеспечивается в должной мере.
Общие и специальные меры предупреждения ДТП и условий, им способствующих, по содержанию связаны с решением ряда проблем: социально-экономических, социально-правовых, организационно-технических, медицинских, технологических и др.
Большое предупредительное значение имеет деятельность служб автомобильной инспекции, а также дорожных служб и служб дорожного строительства по обеспечению дорог информационно-указательными знаками, соответствующими ограждениями и другими средствами, способствующими безопасному движению автомобильного транспорта.
Важнейшее направление профилактики — высококачественная подготовка водителей, своевременное повышение их квалификации. Этот важнейший фактор безопасности особенно актуален. В условиях, когда можно без малейшего труда купить права, оформить любые документы, заказать любые удостоверение и печать, значительное число водителей управляют транспортными средствами, часто не имея не только прав, но и элементарной подготовки в эксплуатации источника повышенной опасности.
Не может быть положительных результатов в борьбе с ДТП без совершенствования конструкции транспортных средств, внедрения средств пассивной безопасности (ремни безопасности, подушки безопасности, травмобезопасные стойки дорожных знаков, повышение эффективности послеаварийных действий и т. п.).
Специальные меры профилактики предусматривают эффективный контроль за соблюдением правил безопасности. Особую роль играет ГИБДД, на которую возложены следующие задачи: 1) регулирование движения транспорта и пешеходов; 2) выявление и пресечение нарушений правил дорожного движения; 3) участие в выявлении и задержании уголовно-преступных элементов и угонщиков транспортных средств; 4) оказание помощи в розыске угнанных автомобилей; 5) контроль за содержанием дорожной сети; 6) надзор за техническим состоянием транспорта; 7) регистрация и учет автомототранспортных средств; 8) учет и анализ дорожно-транспортных происшествий; 9) выявление причин и условий, способствующих дорожно-транспортным происшествиям, и разработка профилактических мер; 10) применение к нарушителям установленных законом мер воздействия; 11) организация и проведение воспитательной и агитационно-пропагандистской работы среди населения и др.
Серьезную помощь могут оказывать специализированные добровольные дружины, внештатные сотрудники и т. п. Эта важная профилактическая составляющая в постперестроечный период российской действительности, к сожалению, практически прекратила существование.
Немалый вклад в предупреждение ДТП вносит своевременное и квалифицированное расследование преступлений и происшествий. Помимо общей профилактической направленности деятельность следственных органов имеет и конкретную направленность, связанную с реальной возможностью выявлять причины и условия, способствующие дорожно-транспортным происшествиям, и вносить представления по конкретным уголовным делам об их устранении, а также обобщать, систематизировать полученные материалы и предлагатьсоответствующие изменения в действующие правила и предписания на федеральном уровне.
Следует, правда, отметить, что если в прошлом эта деятельность строго регламентировалась уголовно-процессуальным законом (ст. 21, 68 УПК РСФСР), то сегодня в ст. 73 УПК РФ имеется никого конкретно не обязывающее положение, в котором содержится безликое и весьма размытое упоминание, что «подлежат выявлению также обстоятельства, способствующие совершению преступлений». Это вряд ли можно рассматривать как строгое и обязательное профилактическое предписание конкретным правоохранительным и судебным органам.
Вероятно, необходим также федеральный закон о дорожном движении, в котором должны быть четко определены конкретные ведомства и организации, ответственные за порядок на дорогах.

§ 3. Причины и предупреждение катастроф, крушений и аварий на железнодорожном, воздушном и водном транспорте

Развитие современного транспорта связано не только с ростом объема перевозок, но и с постоянным увеличением интенсивности движения, повышением скоростей локомотивов, воздушных, морских и речных судов. В этих условиях большое значение приобретает усиление борьбы с преступными нарушениями правил безопасности движения, эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта, а также недоброкачественным ремонтом транспортной техники.
В последние годы по ст. 263 УК РФ (нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена) регистрируется 40—80 преступлений, из которых в суд направляется около 50%.
Технический прогресс резко сократил число транспортных происшествий, вызываемых конструктивными недостатками самих транспортных средств, но в то же время возросло число крушений, катастроф и аварий, причиной которых является человек. По данным мировой статистики, среди каждых трех пришествий на транспорте два обусловлены человеческим фактором. На протяжении длительного времени эта пропорция сохраняется. Анализ уголовных дел показывает, что доля транспортных происшествии, причина которых нарушения правил безопасности, постоянно колеблется в пределах 60— 80% от общего числа.
Своеобразие преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта предопределяет необходимость исследования характерной для них системы причин и условий, отражающей специфику социально-экономических, социально-правовых, организационно-технических, психологических и иных факторов. Другими словами, аналитическому обобщению подлежит механизм указанных правонарушений. Наиболее типичные криминальные ситуации, включающие преступные правонарушения определенных видов, содержащие объективные и субъективные факторы, определяющие аварийные события в целом, можно свести к следующим.
I. На железнодорожном транспорте.
1.  Локомотивная бригада, грубо нарушая правила подготовки к рейсу (недостаточный отдых, употребление накануне спиртных напитков и т. д.), отвлекается от управления локомотивом (нередко засыпает) и проезжает на запрещающий сигнал светофора.
2. Дежурный по станции или диспетчер неудовлетворительно руководит движением поездов, маневровой работой (отвлекается, плохо ориентируется в оперативной обстановке, покидает рабочее место и т. д.), в итоге отправляет поезд на занятый путь.
3. Работники службы пути, средств сигнализации и связи, локомотивного и вагонного хозяйства проводят некачественный ремонт либо, обнаружив при осмотре дефекты, не устраняют их.
Наиболее распространенными причинами крушения на железных дорогах являются: естественный и физический износ технических средств, нарушение правил эксплуатации подвижного состава, постоянное усложнение технологий, а также значительное увеличение численности локомотивов и бригад, постоянно растущие мощности и скорости транспортных средств. Так, неисправность пути является причиной крушений в 41% случаев происшествий, неисправность вагонов и техники — в 27, ошибки локомотивных бригад — в 25%. Чаще всего составы сходят с рельсов, поезда наезжают на неохраняемых переездах на автомобили, дрезины, велосипедистов и мотоциклистов.
Так, 3 марта 1992 г. на Октябрьской железной дороге скорый пассажирский поезд № 4 «Рига — Москва» столкнулся с грузовым поездом встречного направления. В результате 41 человек погиб, 16 получили тяжелые увечья. Крушение произошло из-за проезда на запрещающий сигнал светофора пассажирского поезда, локомотивная бригада которого небрежно выполнила свои обязанности.
7 июля 2013 г. на перегоне Кисляковка Северо-Кавказской железной дороги сошли с рельсов девять вагонов скорого поезда № 140 «Новосибирск — Адлер», пять из них перевернулись и опрокинулись, было повреждено 100 м пути. За медицинской помощью обратились более 100 человек, 17 из них госпитализированы с тяжелыми травмами. Причина — техническая неисправность (выброс) пути.
15 июля 2014 г. в Московском метрополитене на перегоне между станциями «Парк победы» и «Славянский бульвар» три передних вагона столкнулись с поперечной стеной съезда и сошли с рельсов. В результате 24 человека погибли и еще 217 человек пострадали. Как было установлено в ходе состоявшегося судебного заседания, стрелочный механизм на пути следования состава был зафиксирован ненадлежащим образом, что привело к трагедии.
II. На воздушном транспорте.
1. При эксплуатации самолетов большой пассажировместимости:
а) экипаж не выполняет (чаще всего в целях экономии времени, горючего и т. д.) какие-либо обязательные действия, предусмотренные правилами безопасности (например, заход на второй круг при неблагоприятных условиях посадки, точное и полное исполнение всех операций во время полета, особенно при взлете и посадке);
б)  экипаж намеренно допускает перегруз воздушного судна, особенно в сфере нерегулярных (чартерных) перевозок, как грузовых, так и пассажирских;
в) диспетчер отвлекается, не успевает выполнить обязательные операции (например, развести самолеты по разным эшелонам, дать вовремя точные координаты местонахождения воздушных судов).
2. При использовании легких самолетов и вертолетов:
а)  игнорируя правила безопасности, экипаж совершает самовольный вылет (без подготовки, учета прогноза погоды и разрешающей документации);
б)  при неблагоприятном прогнозе экипаж, не считаясь с опасными метеоусловиями, совершает вылет;
в)  при выполнении полета (по заданию или самовольно) экипаж, пренебрегая правилами безопасности, допускает лихачество (полет ниже предельной высоты в опасных зонах, выполнение недозволенных виражей, нередко в нетрезвом состоянии).
Так, при расследовании причин катастрофы самолета Т-134А авиакомпании «Рус Эйр» под Петрозаводском 20 июня 2011 г. были выявлены грубейшие нарушения правил безопасности, связанные с тем, что экипаж отказался уходить на второй круг в сложных метеоусловиях и снизил самолет ниже допустимой минимальной безопасной высоты. В результате погибли 47 человек. Как установило расследование, пилоты находились в состоянии легкого алкогольного опьянения.
Большой общественный резонанс вызывают катастрофы при эксплуатации легких самолетов и вертолетов.
Так, 28 апреля 2002 г. по причине грубых нарушений правил безопасности потерпел катастрофу вертолет МИ-8, на борту которого находился и погиб губернатор Красноярского края А. И. Лебедь. Оставшиеся в живых командир экипажа и пилот были осуждены по ст. 263 УК РФ.
20 августа 2003 г. в 150 км от Петропавловска-Камчатского разбился вертолет МИ-8. Погибли 20 человек, в том числе губернатор Сахалинской области И. П. Фархутдинов. Причины этого трагического происшествия также были связаны с нарушениями правил безопасности полетов.
В ночь на 19 марта 2016 г. при заходе на посадку в Ростове-на-Дону разбился самолет Boeing737-800 авиакомпании FlyDubai. Погибли62 человека. Причиной крушения также стали ошибки в пилотировании.
III. На водном транспорте.
1.  Пренебрегая правилами безопасности плавания, судоводители не проявляют должной бдительности, не осуществляют тщательного наблюдения за окружающей обстановкой, что приводит к столкновению судов.
2.  Судоходные компании не контролируют должным образом состояние судов, качество ремонтных и профилактических работ, неудовлетворительно организуют и осуществляют их приемку, что приводит к выходу из строя той или иной системы (механизмов), пожару на судне и т. п.
3.  Капитан судна вопреки штормовому предупреждению выходит в море либо не принимает меры для обеспечения безопасной стоянки, что становится причиной посадки судна на мель, навала на берег(береговые сооружения). К рассматриваемой категории причин следует отнести и перегруз судна.
Анализ причин преступных нарушений, правил безопасности движения транспорта невозможен без исследования социально-психологического механизма индивидуального поведения. При этом в каждом конкретном случае результат взаимодействия «ситуация — личность» зависит от содержания факторов, лежащих в основе элементов указанного взаимодействия.
В одних случаях определенную и провоцирующую роль в противоправном действии (бездействии) индивида играют его ценностные ориентации и другие психологические особенности. В других — лидирующим фактором могут быть внешние обстоятельства. Таким образом, в ходе транспортного происшествия взаимодействуют факторы объективные (окружающая среда, техника, производственное задание, правила безопасности) и субъективные (оператор, личность, психологическое состояние и устойчивость). Степень общественной опасности самого действия (бездействия) и личности правонарушителя в значительной степени определяется соотношением ситуационных и личностных факторов в каждом конкретном транспортном происшествии.
Наряду с исследованием личности правонарушителей серьезного внимания заслуживает проблема криминогенного воздействия социально-экономических и организационно-технических факторов на обеспечение безопасности транспортного движения. Политическая и экономическая система при нестабильном ее развитии может порождать криминогенные обстоятельства, способствующие совершению неосторожных преступлений, особенно в сфере взаимодействия человека с техникой (источником повышенной опасности).
В гражданской авиации, например, следует обратить внимание на такую негативную особенность «переходного периода», как неоправданный и безудержный рост количества эксплуатантов (авиакомпаний), что было заметно в период 1992—1997 гг., когда их насчитывалось более 350. Сейчас их более 100. Вышеупомянутая бурная деятельность авиационно-транспортной отрасли совпала с практически полной дезорганизацией системы государственного надзора и регулирования работы воздушного транспорта. Это негативным образом отразилось на обеспечении безопасности полетов. Так, если в период 1982—1991 гг. имели место две-три катастрофы на 1 млн часов полета, то ныне — их уже пять-шесть. Доля чартерных пассажирских рейсов растет и превысила 15% от общего объема пассажирооборота. Сопоставление относительных показателей аварийности в сфере нерегулярных и регулярных перевозок показывает, что безопасность полетов при чартерных перевозках существенно ниже (примерно в 10 раз), чем при регулярных. Если при регулярных пассажирских перевозках люди гибнут примерно в одном из шести авиапроисшествий, то в сфере чартерных перевозок катастрофические последствия наступают фактически в каждом втором случае. Чартерные рейсы осуществляют в основном небольшие авиакомпании, эксплуатирующие наряду с традиционными пассажирскими лайнерами, нередко существенно превысившими допустимые сроки эксплуатации, наспех переоборудованные грузовые самолеты. Указанные компании не имеют необходимого опыта и соответствующей материально-технической базы, что при недостаточно жесткой системе контроля как на государственном уровне, так и на уровне авиакомпаний негативным образом сказывается на обеспечении безопасности полетов.
Безопасность движения на железнодорожном, воздушном и водном транспорте — один из индикаторов, по которому общество оценивает качественное состояние социально-экономической сферы.
Несмотря на существенно меньшие тяжкие последствия от аварийности на железных дорогах, в воздухе, на воде по сравнению с последствиями ДТП (в частности, по числу погибших), авиакатастрофы, кораблекрушения, железнодорожные аварии имеют неизмеримо больший общественный резонанс и воспринимаются в большей степени как яркий и исключительно тревожный пример социального иэкономического неблагополучия. Обеспечение безопасности движения на железнодорожном, воздушном и водном транспорте довольно устойчиво формирует негативную общественную оценку положения дел в хозяйстве страны.
В связи с этим большое значение приобретает своевременное и адекватное совершенствование форм, методов и средств контроля за безопасностью на транспорте и условиями его функционирования.
 

§ 4. Основные направления профилактики преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой

Многие отечественные и зарубежные ученые предсказывают в связи со стремительно развивающимся техническим прогрессом в мире, что уже в 2018 г. первые самоуправляемые автомобили станут доступными многим людям. К 2020 г. существующая мировая автомобильная промышленность начнет исчезать. Уже сейчас во многих автомобильных салонах наблюдается кризис. Автомобиль в собственности для личного управления в ближайшем будущем больше не будет нужен. Вызванная по телефону машина прибудет самостоятельно, без водителя, отвезет пассажира по назначению. Не надо будет искать парковку, пассажир заплатит за расстояние, причем без переплаты, которое преодолеет машина, и даже сможет поработать в дороге, успев доделать то, что не доделал дома. Следующие поколения не станут получать водительские права и не станут покупать автомобили. Это полностью изменит города, поскольку для передвижения понадобится на 90—95% меньше транспорта. Автомобильные стоянки превратятся в парки.
Технологическая сингулярность — гипотетический момент, по прошествии которого, по мнению сторонников этой концепции, технический прогресс станет настолько быстрым и сложным, что окажется недоступным пониманию обычного человека. Предположительно следующее после создания искусственного интеллекта и самовоспроизводящихся машин поколение людей подвергнется интеграции человека с вычислительными машинами. При этом состоится скачкообразное увеличение возможностей человеческого мозга за счет биотехнологий. Подобная технологическая сингулярность может наступить уже около 2030 г.
Исходя из этого, вопросы предупреждения преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой приобретают сегодня особую остроту.
Предупреждение транспортных происшествий — сложный, но управляемый социальный процесс, требующий реализации комплекса экономических, технических, правовых, культурно-воспитательных, психологических и иных мер, являющихся частью общей системы социальной профилактики правонарушений. Эта система традиционно включает меры общего, специально-криминологического и индивидуального характера. Важнейшее условие эффективной профилактики транспортных происшествий — взаимодействие ведомственных, межведомственных и правоохранительных органов.
В то же время профилактика техногенных аварий и катастроф не менее актуальна, хотя до той поры, пока они не случаются, эти аварии и катастрофы не кажутся такими опасными, как ДТП. Например, авария на Чернобыльской АЭС, которая произошла 26 апреля 1986 г., была признана катастрофой спустя несколько лет, когда стали ясны масштабы радиоактивного загрязнения. Люди, получившие облучение в то время, включая так называемых ликвидаторов, умирают досих пор. Причины Чернобыльской катастрофы несколько раз пересматривались и одной из главных были признаны многочисленные ошибки технического персонала станции.
Основные направления профилактической деятельности рассматриваемых преступлений должны развиваться по следующим стратегическим направлениям.
В первую очередь необходима своевременная разработка и реализация долгосрочных программ по предупреждению происшествий, связанных с взаимодействием человека с техникой, предусматривающих меры социально-экономического, социально-правового, организационно-технического характера. Исходить при всём этом следует из тенденции все более усложняющегося процесса такого взаимодействия, который соответствует возрастанию масштабов этого взаимодействия.
Во-вторых, необходимо разработать и добиться реализации специальных мер по воспрепятствованию неконтролируемого роста новоиспеченных частных транспортных предприятий (компаний), не способных обеспечить надлежащую безопасность в сфере пассажирских и грузовых перевозок.
В-третьих, необходимо строго соблюдать действующие стандарты всех работ, связанных с использованием техники, не допускать их произвольного толкования и поставить под государственный жесточайший контроль все частные компании и организации, занимающиеся обучением персонала соблюдению этих стандартов.
В-четвертых, следует реализовать в полном объеме разработанную Международной организацией гражданской авиации ИКАО (InternationalCivilAviationOrganization) Международную конвенцию по государственному управлению безопасности полетов, которая была подписана в г. Чикаго (США) в 1944 г. и в дальнейшем постоянно модернизировалась и совершенствовалась вплоть до сегодняшнего дня. Например, под человеческим фактором в Конвенции понимаются принципы, применяемые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, технического обслуживания и эксплуатационной деятельности в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.
В-пятых, крайне необходимым является совершенствование законодательных и нормативных правовых актов, регламентирующих уголовную, административную и дисциплинарную ответственность за нарушения транспортной безопасности, а также документов, регулирующих служебное расследование соответствующих происшествий и преступлений.
В-шестых, не менее важным является совершенствование законодательства, регламентирующего уголовную, административную и дисциплинарную ответственность за нарушение соответствующих норм в сфере взаимодействия человека с промышленой техникой. Движение в этом направлении должно идти по пути сближения правовых предписаний России и в наибольшей мерепередовых в технологическом отношении стран мира.
В-седьмых, необходимо постоянно совершенствовать практику расследования и судебного рассмотрения дел, а также совершенствовать прокурорский надзор за исполнением законов и других подзаконных нормативных правовых актов, регламентирующих безопасность в сфере взаимодействия человека с техникой.
В-восьмых, следует постоянно повышать до максимально высокой планки уровень профессиональной подготовки следователей, прокуроров, специалистов межведомственных органов, связанных с расследованием соответствующих происшествий и обеспечением надлежащей безопасности в сфере взаимодействия человека с техникой.
В-девятых, при взаимодействии человека с техникой роль человека в современных условиях неизмеримо возрастает. Не случайно в подавляющем большинстве катастроф, аварий и других происшествий, включая всевозможные технологические катастрофы, в конечномсчете их причиной оказывается человеческий фактор. Техника подводит там и тогда, когда кто-то что-то недосмотрел, кто-то что-то не докрутил, кто-то на кого-то понадеялся, а кто-то просто проявил беспечность и безалаберность.
В-десятых, и это самое главное, профилактическая деятельность должна быть построена таким образом, чтобы не разбираться с последствиями крушений, катастроф и аварий, а максимально предупреждать их, постоянно осуществлять все возможные и необходимые превентивные меры. Эта деятельность должна последовательно проводиться в отношении всех видов наземного, воздушного и водного транспорта, а также всех других технических средств, сложных технических конструкций и промышленных объектов.
В связи с этим следует поддержать стремление законодателя превентивными мерами лишать людей, которые при взаимодействии с техникой ведут себя неосмотрительно, а нередко просто вызывающе самонадеянно, возможности действовать безнаказанно и вопреки интересам других людей. Так, в 2016 г. постановлением Правительства РФ от 30 мая 2016 г. № 477 «О внесении изменения в правила дорожного движения Российской Федерации» введено понятие «опасное вождение», под которым понимается «выражающееся в неоднократномсовершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случая поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и/или движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».
 
Заключение
В заключение следует отметить, что абсолютно очевидны и многократно подтверждены печальной, нередко трагической практикой катастроф, крушений, аварий в перестроечной и современной России незыблемая роль государства и его органическая ответственность в обеспечении безопасности в сфере взаимодействия человека с техникой. Эта ведущая роль государства в лице его институтов в вопросах координации общественных организаций, в стимулировании граждан на обдуманные действия в сфере взаимодействия с техникой (например, при выборе светоотражающейодежды, когда человек выходит на улицу в темное время суток, особенно зимой) ни при каких политических, экономических и хозяйственных реформах не может и не должна быть второстепенной и размытой. Мелочей в этой деятельности у государства быть не может.
Наглядным и трагическим примером реальных государственных просчетов и упущений служит катастрофа самолета Boeing747 авиакомпании «Татарстан», которая произошла 19 ноября 2013 г. В результате погибли все 50 человек, находившихся на борту, включая высокопоставленных чиновников Республики Татарстан. В процессе расследования было установлено, что члены экипажа не имели надлежащей профессиональной подготовки, и именно это не позволило им совершить благополучное приземление в условиях возникшей внезапной внештатной ситуации. В свою очередь, это было обусловлено, как выяснилось, абсолютно недопустимой современной системой подготовки и переподготовки пилотов в многочисленных негосударственных частных учебных центрах и на тренажерах, за качеством деятельности которых давно уже нет необходимого надзора и контроля. Получение липовых свидетельств и дипломов было поставлено в подобных центрах на поток.
Другим примером пассивной роли государства и его институтов в вопросах профилактики правонарушений и преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой является получившее в последние годы широкое распространение особенно в среде несовершеннолетних и молодежи опаснейшее увлечение экстремальной ездой на крышах вагонов скоростных железнодорожных составов и метро. В связи с отсутствием надлежащего противодействия этому смертельно опасному увлечению молодых экстремалов, получившему названия «зацепинг», или «руфрайдинг», количество погибших и раненых увеличивается из года в год. Так, в 2012 г. в результате подобных и иных грубых нарушений правил безопасности поведения на железнодорожных путях и в поездах погибли более 2,5 тыс. человек, все из числа несовершеннолетних или молодежи.
 
Список литературы
Криминология: Учебник/Клейменов М. П. - М.: ИНФРА-М, 2015. - 432 с.
Криминология: Учебник для вузов / Под общ. ред. проф., д.э.н. А.И. Долговой. - 4-e изд., перераб. и доп. - М.:  Инфра-М, 2016. - 1008 с.
Криминология: Учебник / Кудрявцев В. Н., Эминов В. Е. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 800 с.
Кудрявцев В. Н. Популярная криминология / В. Н. Кудрявцев. — Репр. изд. — М.: ИНФРА-М, 2017. — 166 с.
Криминология в схемах и определениях: Учебное пособие / Эминов В.Е. - М.: ИНФРА-М, 2016. - 128 с.
Криминология : учебник для аспирантов / под ред. И. М. Мацкевича. — М.: ИНФРА-М, 2017. — 368 с.
Лекции по криминологии : учеб. пособие / В. Н. Кудрявцев. — Репр. изд. — М.: ИНФРАМ, 2017. — 188 с.
Причинность и объективная сторона преступления: Монография/З.Б.Соктоев - М.: ИНФРА-М, 2015. - 256 с.
 

Заказать работу без рисков и посредников








Хочу скачать данную работу! Нажмите на слово скачать
Чтобы скачать работу бесплатно нужно вступить в нашу группу ВКонтакте. Просто кликните по кнопке ниже. Кстати, в нашей группе мы бесплатно помогаем с написанием учебных работ.

Через несколько секунд после проверки подписки появится ссылка на продолжение загрузки работы.
Повысить оригинальность данной работы. Обход Антиплагиата.
Сделать работу самостоятельно с помощью "РЕФ-Мастера" ©
Узнать подробней о Реф-Мастере
РЕФ-Мастер - уникальная программа для самостоятельного написания рефератов, курсовых, контрольных и дипломных работ. При помощи РЕФ-Мастера можно легко и быстро сделать оригинальный реферат, контрольную или курсовую на базе готовой работы - Преступность в сфере взаимодействия человека с техникой.
Основные инструменты, используемые профессиональными рефератными агентствами, теперь в распоряжении пользователей реф.рф абсолютно бесплатно!
Как правильно написать введение?
Подробней о нашей инструкции по введению
Секреты идеального введения курсовой работы (а также реферата и диплома) от профессиональных авторов крупнейших рефератных агентств России. Узнайте, как правильно сформулировать актуальность темы работы, определить цели и задачи, указать предмет, объект и методы исследования, а также теоретическую, нормативно-правовую и практическую базу Вашей работы.
Как правильно написать заключение?
Подробней о нашей инструкции по заключению
Секреты идеального заключения дипломной и курсовой работы от профессиональных авторов крупнейших рефератных агентств России. Узнайте, как правильно сформулировать выводы о проделанной работы и составить рекомендации по совершенствованию изучаемого вопроса.
Всё об оформлении списка литературы по ГОСТу Как оформить список литературы по ГОСТу?
Рекомендуем
Учебники по дисциплине: Криминалистика и криминология, ОРД







курсовая работа по предмету Криминалистика и криминология, ОРД на тему: Преступность в сфере взаимодействия человека с техникой - понятие и виды, структура и классификация, 2017, 2018-2019 год.



Заказать реферат (курсовую, диплом или отчёт) без рисков, напрямую у автора.

Похожие работы:

Воспользоваться поиском

Похожие учебники и литература 2019:    Готовые списки литературы по ГОСТ

Криминалистика
Криминалистическая тактика
Киберугрозы. Виды киберпреступлений
Состояние преступности в России: статистика, структура, география
Основы криминологии



Скачать работу: Преступность в сфере взаимодействия человека с техникой, 2019 г.

Перейти в список рефератов, курсовых, контрольных и дипломов по
         дисциплине Криминалистика и криминология, ОРД