-
Пройти Антиплагиат ©



Главная » Рефераты » Текст работы «Создание пульта по проверке СО-72М в режиме RBS»


Создание пульта по проверке СО-72М в режиме RBS

Введение…………………………………………………………………………4
1.Общая часть…………………………………………………………………..5
     1.1. Обзор систем вторичной радиолокации…………..................……..6
1.2. Помехи в системах вторичной радиолокации………………………....8
1.3.Нормы на параметры кода запроса………………………………….…14
1.4.Нормы на параметры кода ответа………………………………….…..16
1.5.  Порядок формирования и использования номеров рейсов российских авиакомпаний при УВД и обеспечении полетов
1.5.1. Общие положения………………………………………………....20
1.5.2. Формирование номера рейса……………………………………..20
1.5.3. Использование номера рейса……………………………………..22
1.6. Ответчик самолетный СО – 72М описание и работа………………...23
1.6.1. Назначение ответчика и его работа в системе……………….….23
1.6.2. Основные тактико-технические характеристики…………….…24
1.6.3. Структура ответного сигнала в режимах А и АС…………….…27
1.6.4.   Назначение блоков ответчика……………………………….….29
1.6.5. Структурная схема ответчика CО72М……………………….....30
2.Специальная часть……………………………………………………….…36
Пульт по проверке самолетного ответчика СO – 72М в режиме RBS.
2.1.  Назначение стенда………………………………………………….…36
      2.2.  Состав пульта………………………………………………………....36
2.3. Принципиальная схема формирования импульсов запроса………...37
2.3.1 Назначение и  характеристика элементов схемы формирования импульсов запроса
2.3.2. Работа схемы формирования импульсов запроса…………………..38
2.4. Формирователь запросных кодов………………………………….….41
2.4.1. Состав и краткие характеристики элементов…………………...41
2.4.2. Работа схемы…………………………………………………………..43
2.5. Схема индикации…………………………………………………….....47
2.5.1. Состав и назначение элементов…………………………………..47
2.5.2. Работа схема индикации…………………………………………..49
2.6. Расчет кварцевого генератора………………………………………....51
2.7. Расчет полосового фильтра………………………………………….....54
2.8. Методика проверки ответчика СО72М…………………………….....60
2.8.1. Подготовка прибора к проверке…………………………….…...60
2.8.2. Порядок работы…………………………………………………....60
3. Экономическое обоснование…………………………………….……..….62
3.1. Смета затрат на производство спроектированного устройства……....62
3.2. Расчет трудозатрат на весь объем производства .…………………..…64
3.3. Расчет заработной платы………………………………………………..65
3.4. Затраты на электроэнергию…………………………………………..…65
3.5. Смета затрат на создание пульта проверки………….…………………66
4.Экологичность проекта..……………………………………………………67
5.Безопасность жизнедеятельности………………………………………….69
   5.1. Анализ опасных и вредных факторов…………………………………...69
   5.2.Электробезопасность……………………………………………………...71
   5.3.Вентиляция…………………………………………………………………74
   5.4. Освещенность……………………………………………………………..74
   5.5.Пожаробезопасность………………………………………………………78
Заключение………………………………………………………………..…….79
Список литературы...………………………………………………………......82.

Дисциплина: Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Вид работы: дипломная работа
Язык: русский
ВУЗ: -
Дата добавления: 23.07.2017
Размер файла: 242 Kb
Просмотров: 1904
Загрузок: 13

Все приложения, графические материалы, формулы, таблицы и рисунки работы на тему: Создание пульта по проверке СО-72М в режиме RBS (предмет: Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника) находятся в архиве, который можно скачать с нашего сайта.
Приступая к прочтению данного произведения (перемещая полосу прокрутки браузера вниз), Вы соглашаетесь с условиями открытой лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная (CC BY 4.0)
.

ВВЕДЕНИЕ
Сегодня при выполнении регламентных работ и при поиске неисправностей в самолетных ответчиках типа СО-72М  применяется комплексная аппаратура по проверке самолетных ответчиков КАСОV. Данная аппаратура предусматривает возможность проверки ответчика во всех режимах работы. Целью данного дипломного проекта является создание пульта по проверке СО-72М в режиме RBS. Разработанный пульт позволяет провести оперативную проверку работоспособности ответчика при выполнении регламентных работ или при подготовке самолета к вылету за границу, где в течении всего полета ответчик должен работать в этом режиме, согласно требованиям ИКАО. Также пульт может использоваться при поиске неисправностей в  ответчике СО-72М.
Основными отличиями разработанного пульта от КАСО V является его компактность, сравнительно не большой вес, современная элементная база. К тому же технология проверки по сравнению с КАСО V более проста и занимает меньше времени, что увеличивает оперативность при техническом обслуживании ВС. Индикация параметров ответчика отображается на КАСОV в виде двоичных чисел на загорающихся светодиодах, что вносит определенные неудобства при восприятии информации. Ответные параметры на разработанном пульте индицируются на современных семисегментных индикаторах в виде цифр. При внесении незначительных доработок пульт можно использовать и с другими ответчиками, работающими в режиме RBS, т.к. формируемые запросные сигналы и принимаемые  ответные сигналы для всех ответчиков одинаковые и соответствуют требованиям ИКАО.
 
  
1.1.         Общие сведения о системах вторичной радиолокации.
 
Системы вторичной радиолокации (СВРЛ) входят в состав аппаратуры управления воздушным движением (УВД). К ним относится комплекс технических средств для определения координат воздушного судна (ВС), их индивидуального опознавания и автоматического получения некоторых других данных о состоянии ВС.
Система содержит наземный комплекс технических средств - вторичный радиолокатор (ВРЛ) и бортовой ответчик, предназначенный для приёма сигналов запроса, декодирования их содержания, формирования ответных сигналов на основе информации бортовых датчиков и излучения сигналов ответа.
На основе данных СВРЛ служба УВД получает и обрабатывает информацию о ВС, находящихся в контролируемой области воздушного пространства, определяет координаты ВС, оборудованных ответчиками, высоту полёта, запас топлива, оперативные данные в случае нештатных ситуаций.
Вторичный радиолокатор (ВРЛ) выполняет функцию запросчика и формирует кодированный сигнал, содержащий тип запрашиваемой информации. Сформированный сигнал излучается антенной с узкой диаграммой направленности в горизонтальной плоскости. Ответный сигнал, поступающий на ВРЛ, позволяет определить азимут и наклонную дальность до ВС, а декодирование дополнительной информации - высоту полёта, бортовой номер, запас топлива и другие данные.
Трассовые ВРЛ обеспечивают дальность действия 400 км, а аэродромные -100 км.
Таким образом, ВРЛ является радиолокатором с активным ответом, что позволяет увеличить дальность действия при данной мощности, излучаемой передатчиком, и данной чувствительности приёмника.
 
Основной частью наземной аппаратуры СВРЛ является вторичный радиолокатор, обобщённая структурная схема которого приведена на рис. 1.1.
                                                                                                            
   От командно-диспет-На аппаратуру первичной обработки
черского пункта (КДП)         информации УВД
 
 
 
Рис. 1.1. Обобщенная структурная схема ВРЛ
 
Устройство управления и синхронизации управляется от командно-диспетчерского пункта таким образом, чтобы запуск ВРЛ происходил синхронизирующими импульсами первичной РЛС с опережением на 93,5 мкс, учитывая задержку сигнала при его кодировании и декодировании. Кодирование   производится в шифраторе, формирующем последовательность видеоимпульсов с заданными временными интервалами между ними.
Полученные импульсы подаются на модулятор передатчика, формирующего радиоимпульсы, поступающие через устройство, развязывающее приёмную и передающую цепи, в антенную систему. Применение ответчика на борту ВС позволяет уменьшить мощность передатчика ВРЛ во много раз по сравнению с мощностью ПРЛ аналогичной дальности действия.
Ответный сигнал с борта ВС принимается наземной антенной системой и через развязывающее устройство поступает в приёмник, где производится его фильтрация, усиление, преобразование и детектирование. С выхода приёмника видеоимпульсы поступают на аппаратуру декодирования и преобразования информации. Преобразованный цифровой код, содержащий информацию о ВС, транслируется на аппаратуру первичной обработки информации. Дальность до ВС определяется по времени задержки между излучаемым ВРЛС сигналом и принимаемым сигналом ответчика, а азимут - угловым положением главного лепестка диаграммы направленности (ДН) приёмно-передающей антенны системы в момент приёма сигнала ответа.
 
1.2. Помехи в системах вторичной радиолокации
 
Преимуществом СВРЛ является отсутствие помех, связанных с отражением от земной поверхности, местных предметов, гидрометеообразований. При этом возникают специфические помехи, обусловленные используемым принципом «Запрос - ответ», при котором на запрос отвечают все ВС, принявшие данный сигнал.
В итоге возникают синхронные и асинхронные помехи, перегружающие канал связи и нарушающие работу самой системы. Особенностью СВРЛ являются также помехи, обусловленные передачей и приёмом сигналов по боковым лепесткам ДН антенны ВРЛ. 
Синхронные помехи происходят, когда два или несколько ВС имеют близкие значения азимута и дальности. Ответные сигналы, передаваемые каждым из них на одной и той же частоте, накладываются, что снижает эффективность СВРЛ в условиях интенсивного воздушного движения. Для уменьшения синхронных помех в ответчике имеется делитель частоты запуска, который на порядок уменьшает частоту ответных сигналов по сравнению с частотой повторения сигналов запроса. При этом ответные коды близко расположенных ВС оказываются статистически распределёнными во времени, что уменьшает вероятность их взаимного наложения.
Асинхронные помехи проявляются при приёме сигналов, излучаемых данным ВС в ответ на запросы нескольких запросчиков, что приводит к перегрузке и уменьшению вероятности получения ответа на запросный сигнал основного ВРЛ данной зоны, который в наибольшей меренуждается в информации о данном ВС. Для устранения перегрузки ответчика в его аппаратуре используется ограничитель загрузки, закрывающий канал ответа, если число запросов превысит заданный уровень.
Самым эффективным средством борьбы с синхронными и асинхронными помехами является применение упомянутых выше дискретно-адресных систем.
Помехи, обусловленные излучением и приёмом сигналов по боковым лепесткам ДН антенны ВРЛ, приводят к искажению угломерной информации и созданию ложных отметок о ВС на индикаторе кругового обзора (ИКО). Эта серьёзная проблема решается специальными методами подавления ложных сигналов, основанными на учёте формы ДН антенны, применении дополнительной приёмно-излучающей антенны с круговой ДН в горизонтальной плоскости.
Исследуем особенности излучения и приёма сигналов по боковым лепесткам. Пока ВС находится на большом расстоянии от ВРЛ, уровень сигнала в приёмнике ответчика, определяемый излучением боковых лепестков ДН антенны ВРЛ, незначителен и происходит приём только тех сигналов, которые излучаются главным лепестком. По мере приближения ВС уровень сигналов, излучаемых боковыми лепестками, возрастает обратно пропорционально квадрату дальности до ВС. Сигналы запроса, излучаемые через боковые лепестки ДН антенны, также принимаются ответчиком, декодируются и в ответ на них могут формироваться ответные сигналы, создающие ложные отметки. В результате этого на ИКО возникает серия раздельно расположенных отметок сигналов, принятых главным и боковыми лепестками.
Для подавления мешающих излучений в каналах запроса и ответа применяют дополнительную антенну с круговой ДН. Через дополнительную антенну излучают специальные импульсы подавления, отстоящие от первого из запросных сигналов на определённое время (рис. 2.1,а, импульс 3). Основные импульсы 1, 2 излучаются главным лепестком ДН, поэтому их амплитуды значительно превышают амплитуду импульса подавления (более чем на 9дБ).

Рис. 1.2. Временные диаграммы ответных сигналов: а - запросчика; б - формы ДН антенн запроса 1 и подавления 2
 
Если наответчик поступает сигнал, излучаемый боковым лепестком антенны, амплитуда основных импульсов 4, 5 оказывается ниже амплитуды импульса подавления 6, излучаемого антенной подавления. В ответчике данный импульс выделяется и используется для получения команды запрета на формирование ответных импульсов. Формы ДН антенны запроса и подавления приведены на рис. 2.1,6.
Функциональная схема системы подавления приведена на рис.1.3. Наземная станция содержит передатчик запроса (основной) и передатчик подавления (дополнительный), на которые поступают модулирующие импульсы. Приёмник ответчика принимает, усиливает и детектирует полученные сигналы, после чего они поступают на схему сравнения амплитуд, в которой основные импульсы сравниваются с импульсами подавления. Устройство формирования ответчика запускается, если импульс подавления на 9дБ ниже импульса запроса.
 
 
Рис. 1.3. Функциональная схема системы подавления излучения боковых лепестков
 
К сожалению, защита СВРЛ по каналу запроса не препятствует проникновению в приёмник наземной станции сигналов ответчика на запросы других станций по каналу боковых лепестков ДН антенны в том случае, если зона действия сторонних СВРЛ перекрывается с зоной действия данной станции. Для защиты наземной станции от приёма ответных сигналов ВС на запросы сторонних СВРЛ приём производится не только на направленную, но и на ненаправленную антенну. В этом случае сигнал, принятый боковым лепестком ДН направленной антенны оказывается значительно более слабым, чем сигнал, принятый ненаправленной антенной. После сравнения амплитуд сигналов производят бланкирование (подавление) импульсов, принятых по боковым лепесткам.
Бортовая аппаратура СВРЛ содержит ответчик, содержащий приёмопередатчик, приёмник которого настроен на рабочую частоту ВРЛ. Принятый сигнал декодируется и из его содержания определяется состав запрашиваемой информации, которая формируется на основе данных, получаемых от бортовых систем ВС. Ответный сигнал кодируется и поступает на передающее устройство, несущая частота которого отличается от частоты наземного передатчика.
Сигналы систем вторичной радиолокации формируются в соответствии со стандартами  IСАО (Код RBS) или с национальным стандартом России (Код УВД). Они представляют собой кодированные группы импульсов определённой длительности. Временная расстановка и количество импульсов в группе определяют характер запрашиваемой информации. Дополнительный импульс, включённый в кодовую последовательность, служит для подавления ложных сигналов, принятых по боковым лепесткам ДН антенны ВРЛ.
Ответный сигнал состоит из координатного и информационного кодов.
Временная задержка информационного кода используется для измерения дальности до ВС. Информационный код содержит ключевые импульсы, определяющие вид передаваемой информации и кодовую последовательность, содержащую информацию о ВС (бортовой номер, запас топлива, высота полёта и т.д.).
Параметры и эксплуатационно-технические характеристики СВРЛ определяются типом ВРЛ.
 Эксплуатируемый в гражданской авиации России ВРЛ «Корень-АС» имеет следующие параметры:
Дальность действия, при
высоте полёта 20 км, км...................450
Сектор обзора, град.:
в горизонтальной плоскости..............360
вертикальной..........................0,5...45
Погрешность измерения (о):
дальности, м........................... 300
азимута, угл. мин.......................8
Разрешающая способность:
по дальности, м........................650
азимуту, град........................... 3,5
Вероятность получения информации:
правильной, не менее................... 0,9
ложной, не более....................... 10"
Поляризация сигналов:
запроса на частоте
1030 МГц.............................вертикальная
ответа на частоте
1090 МГц.............................вертикальная
740 МГц ….........................горизонтальная
Частота повторения сигналов запроса, Гц .... 150... 500
                                                                                                                  
Система ВРЛ состоит из сети станций, работающих в режиме кругового обзора и имеющих узкую ДН антенны в горизонтальной плоскости, что обеспечивает высокое разрешение и точность определения азимута ВС. Радиолокатор периодически излучает кодированные сигналы запроса. Ответные сигналы поступают, в пределах ДН антенны радиолокатора, от всех ВС, которые содержат ответчики и находятся на одном азимуте,
По рабочим частотам различают два диапазона - международный (диапазон I) и российский (диапазонII), которым соответствуют частоты (МГц):
Диапазон I:  запрос - 1030 ±0,2;
                      ответ   - 1090 ± 3.    
Диапазон II:  запрос - (835; 837,5; 840) ± 0,3;
             ответ    - (730; 740; 750) ±1,8.
         Зарубежные системы стандарта ICAO работают только на частотах диапазона I и имеют несколько меньшее информативное содержание кодов.
 
1.3.Нормы на параметры кода запроса
         Нормы на параметры кода запросаRBS (ICAO) предусматривают четырекода запроса: А, В, С и D(резервный код). Каждый код состоит из импульсов Р1и Р3 (см. рис. 1.4.), интервал между которыми определяет смысловое содержание кода (табл. 1.1). В состав кода, как правило, включается импульс подавления следующий через (2± 0,15) мкс после импульса Р1 . Длительность τи импульса составляет (0,8 ± 0,1) мкс при длительностях фронта  спада τф = 0,05... 0,1 мкс и τсп = 0,05... 0,2 мкс. Интервал между импульсами Р1 и Р2 равен (2±0,15) мкс, а точность выдерживания кодовых интервалов  τк.з= ±0,2 мкс.
 
Таблица 1.1
 
Код запроса
Кодовый интервал,tк.з.,мкс Информационное содержание сигнала ответа
А 8±0.2 Рейсовый номер ВС
В 17±0,2 Рейсовый номер ВС
С 21±0,2 Высота полета
D 25±0,2 Не установлено
 
 

Рис. 1.4. Код запроса

Рис. 1.5. Форма импульсов сигнала запроса и ответа
 
 
1.4. Нормы на параметры кода ответа
Нормы на параметры кода ответаRBS (ICAO) регламентируют состав координатных и информационных сигналов, а также способы передачи информации с помощью соответствующих информационных кодов. Длительность импульсов сигнала ответа τи = 0,45 ±0,1 мкс при τф = 0,05... 0,1 и τср = 0,05... 0,2 мкс. Допуск на временной интервал между импульсами сигнала ответа составляет ±0,1 мкс.
Координатный сигнал состоит из опорных импульсов F1и F2(рис. 1.6), интервал между которыми равен 20,3 мкс., что позволяет различать самолеты, разнесенные на 3 км по дальности.     

 
Рис. 1.6. Коды ответа RBS:
а - структура кода; б - цена градаций кода «Номер рейса»; в - код номера рейса (732); г - код высоты полёта (99 850 футов)
         Информационный сигналсостоит из 12 импульсов, размещаемых между опорными импульсами. Информационные импульсы разбиты на группы (декады) А, В, С и D, каждая из которых содержит по три импульса А1, А2, А4, В1, В2, В4 и т.д. Для размещения информационных импульсов предусмотрено 13 временных позиций, расположенных через каждые 1,45 мкс после импульса F1. Центральная позиция Xзарезервирована для использования в перспективных системах УВД. В коде ответа предусмотрена дополнительная позиция (через 4,35 мкс после импульса F2) для передачи по требованию с земли специального импульса опознава­ния SPI.
Информация о номере рейса ВС передаётся натуральным двоично-десятичным трёхразрядным кодом. Декады А, В, С и Dпредназначены соответственно для передачи тысяч, сотен, десятков и единиц. Максимальное число, которое может записано подобным образом, будет 7777. Так как при трёхразрядном коде передача чисел 8 и 9 невозможна, то общее число номеров рейсов составит 4096. Отсутствие какого-либо информационного импульса на соответствующей позиции означает передачу символа «0» в данном разряде кода (к примеру, при передаче номера рейса 732 будут отсутствовать все импульсы, кроме В1,B2,B4,C1,C2 и D2).
Информация о высоте полёта ВСДля передачи быстроменяющейся информации о высоте международными нормами утвержден для использования циклический код Гиллхэма, представляющий собой совокупность рефлексного трехдекадного кода Грея и специального трехразрядного рефлексного кода Гиллхэма является то, что для соседних градаций высоты в футах коды различаются в одном разряде, что уменьшает вероятность ошибок при наложении цифровых значений высоты.
Рефлексный код Грея является сочетанием натурального кода Грея сзеркальным. Принцип построения натурального и зеркального кода Грея приведен в табл.1.2
Таблица 1.2
Десятичное число Натуральный код Грея Зеркальный код Грея Десятичное число Натуральный код Грея Зеркальный код Грея
0 000 100 4 110 010
1 001 101 5 111 011
2 011 111 6 101 001
3 010 110 7 100 000
        
Натуральный код используется при отсутствии записи в соседней;  старшей декаде или при записи в ней четного числа.
Принцип построения специального трехразрядного рефлексного кода поясняется табл. 1.3.
Таблица 1.3.
Высота, фут Натуральный Зеркальный
0…100 001 100
100…200 011 110
200…300 010 010
300…400 110 011
400…500 100 001
 
Для передачи рефлексного кода Грея используются декады D, А, Вответного сигнала, для передачи специального трехразрядного кода-декада  С.  Цены градаций декад следующие:  D-32000 фут;A-4000 фут;В-500 фут; С-100 фут (нумерация разрядов обратная).      
Отсчет высоты ведется от остаточной высоты 1200 фут. Рассмотрим структуру ответного сигнала ВС, летящего на высоте Н =99850 фут. На землю передается число Н = 99850 фут.        
Число градаций старшей декады Dопределяют делением высоты на цену градации декады D:99850:32000 =3 (остаток 3850). 
Число 3 записывается в виде (D1 =0; D2= 1; D3= 0) натурального кода Грея, т.е. (010):
Декада А записывается в виде 3850:4000 = 0 (остаток 3850). Записи нуля проводятся зеркальным кодом Грея, поскольку в предыдущей декаде записано нечетное число. Следовательно, A1= 1,А2= 0; А3 = 0.  
Декаду В определяют в виде: 3850:500 = 7 (остаток 350). Число 7 запи­сывается натуральным кодом Грея: В1= 1; В2= 0; В4= 0. Декада С за­писывается специальным рефлексным кодом в зеркальном отображении в соответствий с табл. 7.5: С1 = 0; С2= 1; С3=l.
Формат ответного сигнала высоты изображен рис, 1.4г.
         Специальные сообщения передаются ответчиком при запросе кодами А и В. Кодовая комбинация ответа 7700 соответствует аварийному состоянию ВС, 7600 - отсутствию радиосвязи, 7500 — незаконному вмешательству в действия экипажа. Коды 0000 и 2000 зарезервированы для регионального использования. Соответствующие кодовые комбинации для передачи номера рейса не используются.
 
1.5.  Порядок формирования и использования номеров рейсов российских авиакомпаний при УВД и обеспечении полетов
 
1.5.1. Общие положения
 
Каждой зарегистрированной в Российской Федерации авиакомпании при оформлении свидетельства эксплуатанта (перерегистрации) назначается двухсимвольный код и устанавливается официальное название и радиотелефонный позывной (Указание от 12.05.94  ДВ - 63 / Н).
         Каждой зарегистрированной в ИКАО авиакомпании при оформлении свидетельства эксплуатанта (перерегистрации) ФСВТ России назначает трехсимвольный код (буквами латинского и русского алфавита) и устанавливается официальное название и радиотелефонный позывной.
 
1.5.2. Формирование номера рейса
 
При выполнении полетов авиакомпаниями, официально зарегистрированными в ИКАО с правом выполнения международных полетов, формат обозначения рейса, заказываемого в ФПЛ и ППЛ следующий:
-                     при выполнении полетов в пределах Российской Федерации по внутреннему расписанию - ААА Х(Х)(Х), гдеААА - присвоенный ФСВТ России трехбуквенный код авиакомпании; Х(Х)(Х - одно - трехзначный номер рейса.
-                     при выполнении полетов в пределах Российской Федерации вне расписания - ААА ХХХХ, где: ААА - присвоенный ФСВТ России трехбуквенный код авиакомпании; ХХХХ - четырехзначный номер рейса от 9000 до 9999.
 
-                     при выполнении международных полетов по расписанию и вне расписания - АААХХХХ, где: ААА - присвоенный ИКАО трехбуквенный код авиакомпании; ХХХХ - номер рейса до четырех цифр от 0001 до 8999.
 
-                     Для задержанных международных рейсов с переносом времени вылета на следующие сутки за пределы Российской Федерации, номер рейса не изменяется, при всём этом в поле 18 ФПЛ после сокращения "RMK/" записываются буквы «FOR» и через пробел четыре цифры (день и месяц), когда должен был выполняться рейс.
 
-                     При выполнении полетов авиакомпаниями, НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ в ИКАО и не имеющих права выполнения международных полетов, формат обозначения рейса, указываемого в ФПЛ и ППЛ, следующий:
 
-                     при выполнении полетов в пределах Российской Федерации по внутреннему расписанию - АА Х(Х)(Х)(Х), где: АА - назначенный при регистрации двухсимвольный код авиакомпании; Х(Х)(Х)(Х) - одно - четырехзначный номер рейса от 0001 до 8999.
 
-                     при выполнении полетов вне расписания или дополнительного рейса внутреннего расписания вводимого авиаперевозчиком на период до пяти суток в пределах Российской Федерации - АА ХХХХ, где: АА - назначенный при регистрации двухсимвольный код авиакомпании; ХХХХ - четырехзначный номер рейса от 9000 до 9999.
 
-                     При задержке рейса по внутреннему расписанию с переносом времени вылета на следующие сутки к номеру рейса добавляется соответствующая дню недели буква, за который должен был выполняться рейс:
 
П - понедельник     Л - пятница
М – вторник            Н - суббота
С - средаТ - воскресение
Р - четверг
 
-                     При формировании дополнительного рейса внутреннего расписания, связанного с изменением типа ВС с целью увеличения количества рейсов, к номеру рейса добавляются буквы Б, Д, Г, Е, Ф.
 
-                     Не допускается применение двухбуквенного кода ИАТА в стандартных сообщениях по ОВД.
 
1.5.3. Использование номера рейса.
 
-                     В качестве позывного воздушного судна используется полученный при регистрации (см. пп.1.1. и 1.2) радиотелефонный позывной авиакомпании и номер рейса с установкой бортовых ответчиков системы ВОРЛ в режиме «RBS». В остальных случаях применяются положения пункта  3.7.1. распоряжения ФАС России от 22 мая 1999 г.  89 - Р. (приложение).
-                     Перед вылетом на самолетном ответчике устанавливается полученный при вылете код опознавания в режиме «RBS». Если код опознавания не назначается, то ответчик устанавливается в режим «RBS» с набором кода «2000». При получении команды с земли «установить ответчик в режим «УВД»» второй комплект ответчика устанавливается в положение «УВД» (в пределах данного РЦ УВД), а TCAS или основной комплект ответчика остаются включенными в режиме «RBS», с сохранением ранее назначенного кода или кода «2000». (если имеется такая техническая возможность). При переходе в следующий РЦ УВД, режим УВД выключается до получения соответствующей команды с земли. Использование самолетного ответчика в режиме RBS вызвано:
- отсутствием в режиме УВД возможности передать на землю сообщение о захвате воздушного судна (код 7500), потере радиосвязи (код 7600) и об аварийной ситуации на борту ВС (код 7700).
- необходимостью в наибольшей мереполного использования системы TCAS, как системы обеспечения безопасности полетов, особенно в зонах УВД, где отсутствует радиолокационный контроль.
-  Экипаж воздушного судна по запросу сообщает диспетчеру регистрационный номер и тип ВС.

Все таблицы и графики есть в архиве с работой.



Заказать работу без рисков и посредников








Хочу скачать данную работу! Нажмите на слово скачать
Чтобы скачать работу бесплатно нужно вступить в нашу группу ВКонтакте. Просто кликните по кнопке ниже. Кстати, в нашей группе мы бесплатно помогаем с написанием учебных работ.

Через несколько секунд после проверки подписки появится ссылка на продолжение загрузки работы.
Сколько стоит заказать работу? Бесплатная оценка
Повысить оригинальность данной работы. Обход Антиплагиата.
Сделать работу самостоятельно с помощью "РЕФ-Мастера" ©
Узнать подробней о Реф-Мастере
РЕФ-Мастер - уникальная программа для самостоятельного написания рефератов, курсовых, контрольных и дипломных работ. При помощи РЕФ-Мастера можно легко и быстро сделать оригинальный реферат, контрольную или курсовую на базе готовой работы - Создание пульта по проверке СО-72М в режиме RBS.
Основные инструменты, используемые профессиональными рефератными агентствами, теперь в распоряжении пользователей реф.рф абсолютно бесплатно!
Как правильно написать введение?
Подробней о нашей инструкции по введению
Секреты идеального введения курсовой работы (а также реферата и диплома) от профессиональных авторов крупнейших рефератных агентств России. Узнайте, как правильно сформулировать актуальность темы работы, определить цели и задачи, указать предмет, объект и методы исследования, а также теоретическую, нормативно-правовую и практическую базу Вашей работы.
Как правильно написать заключение?
Подробней о нашей инструкции по заключению
Секреты идеального заключения дипломной и курсовой работы от профессиональных авторов крупнейших рефератных агентств России. Узнайте, как правильно сформулировать выводы о проделанной работы и составить рекомендации по совершенствованию изучаемого вопроса.
Всё об оформлении списка литературы по ГОСТу Как оформить список литературы по ГОСТу?
Рекомендуем
Учебники по дисциплине: Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника







дипломная работа по предмету Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника на тему: Создание пульта по проверке СО-72М в режиме RBS - понятие и виды, структура и классификация, 2017, 2018-2019 год.



Заказать реферат (курсовую, диплом или отчёт) без рисков, напрямую у автора.

Похожие работы:

Воспользоваться поиском



Скачать работу: Создание пульта по проверке СО-72М в режиме RBS, 2019 г.

Перейти в список рефератов, курсовых, контрольных и дипломов по
         дисциплине Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника