Главная » Транспортная логистика » Организация транспортной логистики
Организация транспортной логистики
 Уникализировать текст |
1. Выбор транспортных средств определяется исходя из свойства и объемов перевозимых грузов, местоположения поставщика и покупателя, а также времени и условий доставки. При выборе транспортных средств также учитываются стоимость поставки и возможные риски ее срыва.
Решив, к примеру, что будем использовать автомобильный транспорт, нам необходимо выбрать конкретное транспортное средство — фуры, газели, тралы, цистерны и др. У каждого авто свой уровень издержек (стоимости перевозки), безопасности, скорости, вместимости и пр. Из сочетания этих характеристик и степени их значимости и происходит выбор организацией конкретного вида и средства доставки продукции.
Среди автоперевозчиков существуют слэнговые обозначения грузовых авто: шаланда, штора, сцепка, термос...
Шаланда — открытый борт (полуприцеп), используется для перевозки крупногабаритных или негабаритных грузов.
Термос — грузовое авто, предназначенное для перевозки продуктов питания, удерживает определенную температуру.
Штора — полуприцеп с тентом.
Сцепка — авто с прицепом.
Для транспортировки можно применять несколько видов транспорта. В этом случае возникает проблема их смены, эффективное решение которой требует унификации транспортного оборудования и транспортных единиц (например, контейнер), что позволяет сглаживать процесс перемещения груза с одного транспортного средства на другое.
История знает немало примеров попыток создать универсальные транспортные средства, сочетающие преимущества различных видов транспорта и нивелирующие их недостатки. Похожие примеры вошли даже в литературу. У В. Шукшина в «Печках-лавочках» появляется странный персонаж конструктора (в действительности — вор), который изобретает железную дорогу с авиационным уклоном: «вот идет поезд, на пути река... А моста нет... Поезд плавненько поднимается в воздух, перелетает реку и снова опускается на рельсы»1. Или в известной французской комедии «Фантомас разбушевался» главный злодей — Фантомас — скрывается от погони, используя автомобиль, который неожиданно... взлетает как самолет... Конечно, сейчас появились безрельсовые поезда, которые мчатся со скоростью самолета, но все остальные попытки создать некий транспортный гибрид оказались безуспешными.
Решающую роль в вопросе выбора вида транспорта играет тарифная политыка, применяемая различными транспортными организациями.
На железнодорожном транспорте тарифы делят на общие (основная масса грузов), исключительные, льготные и местные (в пределах данной дороги). Размеры оплаты за доставку груза зависят от вида и масштаба отправки, типа вагона, скорости и расстояния перевозки.
Тарифы на перевозку автотранспортом классифицируются по видам: сдельные, повременные, за перегон подвижного состава, договорные. Последний вид тарифов наиболее часто используется российскими транспортными организациями. Размер тарифов зависит от расстояния перевозки, объема и массы груза, грузоподъемности и типа используемого транспортного средства, его времени использования, особенностей местности, в которой будет происходить перевозка.
2. Выбор типа перевозчика или организация собственной службы доставки . У каждого способа есть свои преимущества. Если фирма организует перевозку самостоятельно, то хлопот много, но все под контролем. Чужие перевозчики более специализированы и соответственно более профессиональны, но и стоят дороже. Логистические операции по транспортировке могут выполняться разными звеньями логистической цепи (компания-производитель, посредническая организация-покупатель), что зависит от условий договора купли-продажи.
Выбор транспортной организации осуществляется, как правило, на основании следующих критериев:
• гарантии надежности соблюдения сроков поставки;
• стоимость доставки;
• время транспортировки;
• гибкость тарифной политики;
• предоставление дополнительных услуг;
• обеспечение сохранности товаров;
• уровень информатизации контроля всего процесса транспортировки и др.
3. Маршрутизация движения видов транспорта — разработка конкретного маршрута движения с учетом возможных помех и рисков. Разрабатывая маршрут, необходимо учитывать наличие пунктов технического обслуживания, мест отдыха для водителей (гостиниц, комнат отдыха на железнодорожных станциях), наличия альтернативных путей (на случай помех на дорогах) и пр. В настоящее время при маршрутизации широко используют специальные компьютерные программы.
Маршрутом движения называется путь следования транспортного средства при выполнении перевозки. Разработка оптимальных маршрутов перевозки и их согласование путем составления графиков доставки грузов называется маршрутизацией перевозок.
В рамках маршрутизации выбирается тип маршрута: маятниковый или кольцевой маршрут.
Маятниковый маршрут— маршрут, когда пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется.
Кольцевой маршрут — пробег автомобиля по замкнутому кругу, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых объектов. После завершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт.
4. Управление и контроль движения транспорта в логистической цепи . Важная функция диспетчирования. Заказчик должен знать точное время прибытия груза, чтобы быть готовым к его приемке.
Необходимо увязать процессы организации и осуществления перевозок с их контролем. Контроль над транспортировкой грузов осуществляется посредством движения информационных потоков о грузах.
Информация о перевозимых грузах обычно представлена в документальной или электронной формах. Поэтому необходимо правильно организовать документооборот и своевременное документирование операций транспортировки грузов. Состав и количество первичных документов на перевозимые грузы зависят от вида транспорта (морской, железнодорожный, воздушный). Например, при перевозке автотранспортом используются товарно-транспортные накладные, накладные, счета-фактуры, путевые листы, типовые договора о поставке продукции (товаров).
Представьте, каким замечательным логистом был Тур Хейердал, когда на плоту «Кон-Тики» пересек Тихий океан из Перу на острова Туамоту (Французская Полинезия). Изначально в успех экспедиции никто не верил. Слишком несерьезно выглядел плот на фоне грандиозного маршрута. Как средство передвижения плот лишен маневренности, у него нет бортов и, казалось, его может захлестнуть даже небольшая волна...Т.Хейердалу перуанские власти даже пытались запретить выход в море. На плоту и море переплыть весьма проблематично, а тут океан. 7000 км пути. Вдобавок сильное течение Гумбольта, которое грозило отнести плот в район Галапагосских островов. А это совсем не Полинезия. Но умелые расчеты направлений течений, ветра, удачно выбранное время, хорошее оснащение привели к удачному решению задачи. Труднее впоследствии оказалось остановиться и пристать к берегу...
 Похожие работы: |
|
 Экономика грузовых перевозок
14.01.2011/курсовая работа Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации. |
| Учебники по данной дисциплине |
|
|
Логистика Логистическое управление предприятием Основы логистики Логистические потоки: понятие и виды Складская логистика Производственная логистика |